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[汽车百科]买车变速箱选双离合还是AT？ |
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在预算之内，喜欢的车型大部分都是双离合变速箱，但是看中的部分AT变速箱车型并不是特别喜欢。像目前国产车所使用的双离合变速箱寿命如何呢？ |
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高赞评论完全不懂，还“湿式双离合比AT好”都来了。 修理厂修的最多的变速箱： 1.大众系双离合（包含高端车型，这个变速箱不能跑市区，典型的用户行驶工况错误导致的故障，天天跑高速20-30万公里不坏）。双离合省油纯粹扯淡，双离合只有上高速才省油，跑高速5个油左右，市区压根不省油。 2.日产小CVT（设计偷工减料15万公里内出问题）日产小cvt我之前说过，其实可以买，这个其实不至于大修，它不会直接就给你丢路上，有预兆的，出问题换个阀体，就没事了。2.5l排量配的CVT没有问题，跑20-30万公里没修一大堆。 3.美系双离合/AT。不能跑市区，跑高速一直保持高档位没问题，故障率高，匹配调教和AI生成一样，买它干什么？有人说9at没问题了。没你大爷？阀体 大力鼓一堆毛病，你卖1亿辆也是给修理厂捡钱的，跑高速多这个不爱坏8-10万公里，密封材料不过关，导致一堆泄压损坏不走车，异响抖动。跑高速放心美系车搅拌机，没那么容易造坏，跑高速多可以买。suv千万别碰4驱。 国产那一堆很难评的AT/CVT/双离合（特别cvt和双离合能开超过10万公里没问题的很少）。 别问我国产车变速箱行不行，不清楚需要小白鼠测试，如果好用，麻烦告诉我？国产车最好买手动变速箱，自动变速箱的国产车能买的很少，长城和吉利有几辆可以买，其他国产车最好别碰，实在喜欢就买。推荐俩国产车4缸01+at变速箱，还有就是坦克300，配at，这俩都是变速箱问题不大，所以也不会坏到，开个10万公里就报废，但是小毛病多，和合资车完全比不了，但是大毛病确实也没有。 还有个普遍误区爱信现代摩比斯变速箱耐用，配国产车也耐用？ 肯定不是这样，丰田车配爱信，现代配摩比斯，不代表其他车配一样的变速箱就耐用，国产车很多宣传我用了xx变速箱，结果故障率一堆，我不点名，自己看网上投诉。 具体怎么选变速箱可以看下这个帖子。 自动档变速箱怎么选择？14 赞同 · 6 评论回答 肯定是AT（不包含通用，福特的）质量好，AT变速箱爱信质量最好，ZF8AT和摩比斯6AT质量也特别好，变速箱就认准这三家。我一直说丰田耐用，主要原因就是变速箱耐用，日产为什么不耐用就是变速箱差点，日产发动机不比丰田差，决定车子能用多久主要看变速箱，就0809年的花冠，车况没问题，买过来再开15年都不会出问题。美系车的AT变速箱千万别碰，以前我们修理厂修得很多，双离合和AT都修得多。除了这三个奔驰和马自达的AT也很耐操。 CVT也能买，不过只能买丰田本田的CVT，其他就别看了，丰田本田CVT保有量巨大，就没见过几个修的，修也是保养不当或者事故，丰田本田CVT这玩意耐用度和爱信AT差不多。日产那个小CVT尽量别买。丰田本田这个CVT正常保养，营运车50万公里以上没什么问题，比什么乱七八糟双离合靠谱多了。有人肯定说奥迪斯巴鲁CVT质量也好，首先奥迪CVT没有本田的好（奥迪那个CVT比自己家双离合质量好很多），其次，斯巴鲁保有量不多，虽然确实没见过几个坏的，斯巴鲁这个变速箱设计巨牛逼，但也巨难修，以前修理厂修过没给客户修好。 CVT变速用钢带钢链不影响质量，用钢带主要是为了能承受大扭矩，斯巴鲁用钢链的，日产2.0t要用钢链的大概率也是考虑这一点，用钢链和钢带和变速箱质量没关系，这个是现在短视频自媒体最爱偷换概念的一个点。 记住千万别买双离合（不分干双），除非你大多数情况跑高速或者不拥堵的环路，大部分人做不到这一点，所以坏，就双离合市区拥堵寿命就10万公里（进口变速箱多撑几万公里），出保就坏，修完质保期出保又坏，双离合跑高速多可以买能开20万公里以上，爱信不信。大众干式双离合，天天跑高速，绝对坏不了。以前开修理厂最喜欢这玩意因为坏的稳定，属于重要经济来源。 很多人网上说双离合必须暴力驾驶？ 这样做你的变速箱坏的更快，千万别被忽悠了。 贵的车市区拥堵开冷启动多，双离合坏不坏？ 一样坏，GTR，法拉利，保时捷，宝马性能车都有可能出问题，GTR和保时捷遇到故障挺多，主要是行驶工况不适合。 变速箱坏了赶紧卖车，找人接盘，或者有钱换个变速箱，傻子才去修变速箱。你们所在城市里能修明白自动变速箱的就没几个人，让你碰上的概率说实话不高。车子变速箱特别难修，维修门槛高，修了不代表能修好，修好了可能还会坏。发动机比这玩意结构简单多了，也好修。 其实最耐用的也不是AT，也不是手动，而是是丰田那个ECVT（非变速箱），那你开废了都坏不了，很多人说手动耐用，我跟你说那是你不懂，手动只是维修便宜，手动变速箱10万公里以上也可能出问题的，特别一些国产车。除了丰田ECVT，本田的也能买，基本上开不坏，不过前几年本田有过把核心零件换国产的先例，导致了故障，后面换回来了应该问题不大。 国产混动车能买不？ 这些也遇到过坏的，你有“小白鼠”奉献精神就买，很多设计就有问题，不点名了。国产那堆电瓶车我也懂，别觉得我只懂燃油车。 PHEV什么情况？能买不？ 这玩意儿有失速风险，丰田本田的PHEV我都不推荐，虽然这俩牌子没见过修的，别的phev车有修的，小排量发动机PHEV动力系统出问题只是时间问题。 我为什么知道？以前我有个修理厂有数据，爱信不信，我以前最喜欢忽悠客户买双离合或者路虎宝马爱高温的车，因为都是行驶工况不对导致的故障，能坏一次就能坏第二次，返工率就来了，车坏了就一直在我这修，很多客户，你和他说换原厂件能再开8万公里，他说贵不换，只能给换副厂（反正用不住），然后和他说预防性维修，一起换了，然后又觉得贵，以为你在坑他，所以为什么德系车修不好你们明白了吧？宝马路虎跑高速有风冷没那么容易坏，我以前自己都开路虎。 买车一定要看变速箱！买车一定要看变速箱！买车一定要看变速箱！ 当然买车不是说你选对变速箱这车就没问题，法系车也用爱信变速箱，大众高端suv车型也用AT变速箱，也容易坏，当然一般不是变速箱出问题。 说下跑高速变速箱为啥不坏？ 因为跑高速一般是保持“固定”档位行驶，不会有频繁换挡导致过热和磨损，加上有风冷散热。如果你买了双离合或者美系那堆垃圾变速箱，只要好好保养+天天跑高速，那也不容易坏。为什么大众奥迪市区开容易坏就是因为频繁换导致高温，市区开热量散不出去，能不坏吗？ 再给大家避个雷，车子有四驱/两驱配置的尽量买两驱，那个四驱很多车都容易坏，特别德系，特别宝马，奥迪现在的四驱。除非你的工况需要四驱，否则别买四驱。现在很多那个四驱带电子系统，太灵敏了，一堆问题，特别德系，修的挺多的，基本上8万公里1个w修。老车问题没这么多， “XX公里，我的车怎么没问题”，你先理解什么是统计学再bb，你没问题不代表这个车变速箱没问题，行驶工况好什么车变速箱都没那么容易出毛病，大众干式双离合我都见过几个30w公里没大修的，这个什么都证明不了。 不懂车，不想学修车就买以下的车，修理厂最恨车型： 轿车：卡罗拉，凯美瑞，雅阁，思域，马自达3，ES，亚洲龙，大众朗逸（自吸+AT）。 SUV：荣放，汉兰达，锋兰达，CHR，CX-5，RX350，NX260和CRV MPV：塞那，奥德赛。 小型车：飞度，大众polo 跑高速推荐车型，市区通勤别买： 宝马3系，宝马5系，大众迈腾，奥迪a4，奥迪a6。 对了说一下，变速箱油必须要换，强如爱信AT变速箱和ZF8AT，如果不正常保养换油15万公里也得坏，换变速箱油，以说明书规定的保养周期作为标的物，如果市区开多得多，适当缩短保养周期，如果高速环路多可以适当增加保养周期。4s店重力换就行，别去路边摊换。宝马的ZF8AT变速箱质量确实可以，一般出问题都是保养不当导致。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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一般的家用车，无非讲的就是一个效率。效率呢又包含使用效率（动力好、不爱坏）和经济效率（省油省心），这两者相辅相成，都要考虑，这也是很多人纠结的所在。 先说说我们对这两者惯常的印象，双离合省油、动力好但爱坏，也就是说在不坏的情况下使用效率和经济效率较高，但出问题就两者皆空；AT耐操但动力传输效率较低，使用效率、经济效率一般，不过通常可以保持很久，下面具体分析。 双离合动力传递效率高，相对更省油，特别是干式双离合，调校中上的前提下很适合小排量发动机（尤其自吸），能有效缓解前三档动力不足的现象，同时兼顾油耗。但市区拥堵路况多、结合太快或者匹配大马力扭矩的发动机，寿命又比较堪忧，同时会带来明显顿挫，只能用手动模式一定程度上缓解，一旦出现中大修，前面的优点则荡然无存。而且价位不同的车型，即使看上去都是双离合，但是用料和调校差别很大，也会带来效率和寿命的极大区别，现在一般厂家的调校都是中低速放慢换挡速度，部分的会考虑在低速蠕行时锁档，不过大部分调校的仍然不如AT舒服。湿式双离合是一个相对折中的方案，看似兼顾两者优点，但实际使用中两头都不靠，所以装车率一直不高。 传统AT适用路况多、皮实耐操，同时还有变矩器低速放大扭矩的功效，反复起步刹停的工况顿挫较少、拖拽感相对较弱。缺点就是传输效率相对偏低，如手动和双离合做到90-95%以上的，较先进的AT综合传输效率勉强做到85%，老式的还要更低（锁止率低），其它变量一致时油耗差不多要高出5-10%。维护上没有双离合来的省心，定期要更换油液和滤芯（当然湿式双离合也需要、费用略省），还有个致命缺点是小排量尤其是自吸配上AT动力简直相当感人（不是针对朗逸）。调校方面差异也很大，好的AT如新型的ZF、爱信8AT，齿比合适且换挡平顺、动力传输效率较高，反观有些调校不好的就一言难尽了，又没动力又费油，顿挫明显、噪音巨大。 总之这两者各有特点，性能车一般并不考虑可靠性，推荐双离合，爽就完了。在主要考虑家用车效率的前提下，做如下推荐： 1、市区拥堵多，预算有限，只能考虑小排量，那么这两者都不推荐，可以考虑CVT，平顺省油兼顾动力输出，只要不天天大脚油门，坏的概率很小； 2、市区高速郊区工况兼顾，只能考虑小排量，推荐双离合，干式的也可以，优秀的AT配小排量的不多，福克斯的1.5T＋8AT开起来还可以； 3、高速为主，只能考虑小排量，无脑选择双离合，这种工况下散热好，双离合效率高的优势发挥的很充分，当然现在较好的AT后几档可以锁止，效率差别不会太大，但价格和维护成本还是双离合占优； 4、市区为主，可以选择中大排量的，无脑选AT，但也要看调校匹配，爱信、ZF这样的大厂值得推荐，提醒一下还是要去试驾，确定动力响应和顿挫感、油耗能否符合使用要求，如果感觉到频繁空转给大油门不走（变矩器锁止率低），那就换一个再试；当然这种路况混动车是最好的了； 5、其它的路况，中大排量的车优先考虑AT，调校好的双离合如奥迪也可考虑的，低速工况少基本上不会有什么顿挫。 避坑指南：廉价AT（如宝来朗逸的自吸配6AT）、小厂配套的双离合（如某城某安某瑞的…………）。通常预算有限的话，不可能完全避开，只能两者衡量取其轻，话说预算有限的话，手动他不香吗？ 最后还有一句话，买车一定要试，一定要试，一定要试！！ 以上供参考。 |
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最简单的建议：你上B站、小红书之类的地方，看看那些专修变速箱的修理厂up主都在修啥，看看他们对变速箱的评价如何。 我印象里： 通用、福特横置6AT：一泡污。早期号称金属搅拌机，结构、材料设计不合理，金属强度不够，瞎用塑料，到处碎。福特比通用好点，一些部件更粗壮。通用三代之后的6AT还行，但已经是一十年代后期很新的车了。建议缩短换变速箱油周期。福特DCT：巨辣鸡，厂家完全弃疗了。坑了一大堆车，没有任何办法。通用横置9AT：还行。时间长了容易犯轴套密封不好导致离合器片压力不够，然后挡位打滑、烧离合器的问题。建议缩短换变速箱油周期。通用和福特的纵置10AT：还行。福特的有个卡环容易崩。通用的混动版机油泵齿轮设计不合理，斜齿轮导致轴向推力太大异常磨损。大众干式双离合：现在其实还不错，因为修了程序，减少蠕动结合了。本人开的感受是蠕动脚感的确不行，得开起来。大众湿式双离合：其实可靠性不如干式双离合，电脑板、电磁阀出问题的更多。一部分国产和日产的CVT：巨垃圾，碎一箱子片片。爱信的箱子总体还行。ZF的箱子总体上还行。奔驰的箱子现在其实还行，但是有两个传感器爱坏，四儿子只会让你花巨资换总成。马自达的6AT总体还行。现代的AT总体还行。 我就打算现在这辆马自达开到报废。2.5L+6AT指标上动力一般，开起来爽的一B。 |
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这个要根据你自己的喜好来判断，要是D档走天下，那就直接选AT，可靠程度确实比双离合高的太多。 但是双离合开起来比at更轻快，动力传递、换挡降档都来的更直接。我自己是这两种变速箱都经常开。一个大众的DQ200，一个是爱信6at。 就是两种完全截然不同的风格。 At变速箱我在市区开可以使劲的操，等红灯我永远都是冲第1个，超车变道，升降档位确实比双离合慢，但没关系，大脚油门大力出奇迹，就跟手动挡低档位加油超车一样，很爽，很暴力，超车让你信心十足，但代价就是噪音和油耗感人。 双离合就是佛系了，也可能因为是自己的车比较心疼不舍得踩。但是使劲踩，那个换挡跟驾驶感受真的比AT来的干净利落多了，丝毫不拖泥带水。都是一样的油门，我开AT起步就比双离合快，我开at变速箱。起步跑到路口可能还在二档三档，同样油门双离合都已经4档5档了，过快的换挡也在一定程度上导致确实不是那么适合暴力驾驶。但省油静音舒适，非常适合家用路况不堵车的路段。 然后还有一个最感最明显的就是跟车蠕行的时候， At变速箱的感受简直要比双离合好太多了，你可以放心的踩丢踩丢踩，不用担心离合器过热等各种问题，而且也不会出现车辆窜动，顿挫等情况，车就会跟着你的刹车，你丢一点他跑一点。 双离合变速箱在这种情况下建议你用手动模式，限制在低档位。（学会手动模式是双离合必修课） 其实现在双离合已经优化很多了，堵车情况下，哪怕时速降到5公里3公里，只要不是刹车踩死原地停止不动，或者有坡度需要一定动力，基本都在二档，不会跳一档，就不会是以前那种频繁一二档来回切换，但跟车感受还是不如at变速箱，主要是你丢刹车时，离合器在结合的那一瞬间，车子会给你一种向前窜的力，你要使劲把它踩停，就跟踩弹簧一样较劲，跟车就不如at变速箱来的那么得心应手，从容不迫。 这俩变速箱让我选，我最后选了双离合，虽然AT让我开的巨爽，但油耗和噪音让我放弃了，但双离合，尤其是干式，出问题是必然的，我就祈祷能坚持就一点吧 。 |
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如果有的选择肯定at，at的省心，是只要定期保养，几乎不会出毛病。 个别先天不好的at记得避开，比如标志雷诺开发的al4变速箱，是at界一大奇葩。此变速箱号称终身免维护，然而一般三年左右，肯定出毛病，不过目前已经退市了。 我之前买过几个老车，都是爱信4at，接手的时候差不多10年左右车龄，20万左右里程。变速箱就接手的时候换过油，再开个三五年一点毛病没有。 双离合吹得再好，接受市场考验的时间也就10来年，可靠性可想而知。 要不是各大主机厂受制于爱信zf的变速箱产能和技术壁垒，谁会去另谋出路搞个双离合。 双离合的优点是相对省油，动力损失小，这种优点在可靠性和昂贵的变速箱维修费面前真的不值一提。 爱信(AISIN)自动变速箱油/波箱油ATF AFW5 4L/4升 重力换油?item.m.jd.com/product/100004786167.html?wxa_abtest=o&gx=RnE1x2RbOWDYyNRE7NAhXcdupA&ad_od=share&utm_source=androidapp&utm_medium=appshare&utm_campaign=t_335139774&utm_term=CopyURL 记得按说明书定期更换匹配的油液。 |
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不请自来，我是卖哈弗的，家里全是双离合的车，这题我再适合不过了。 诚如提问者所言，国产车型大部分都是双离合变速箱，我在很多场合也解释过，因为cvt和at变速箱的专利都被几家大厂垄断了，自主车企想要突破封锁很难，只有靠买，拉高成本不说，还要受制于人。 而双离合一定程度上属于无人区，所以国产更愿意在双离合上加大投入以拥有自己的独立技术和产品。所以大家可以看到长安，奇瑞，吉利，哈弗的很多车型都是双离合 那么国产车用的双离合变速箱好不好呢?比较常见的是哈弗的低速顿挫，以及长安的高速降档。 这并非是哈弗和长安的个例，而是目前双离合变速箱的普遍问题，大家可以参考其结构图。 |
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图源-汽车之家 如图所示，双离合拥有两个离合器，所以在档位切换时需要通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象这就造成了低速顿挫。至于高速降档我猜测是为了保护变速箱的安全机制。 而AT变速箱则不存在以上问题，它没有离合器动力不会中断，并通过通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，说白了开起来给劲，坐起来也舒服。 |
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图源-百度百科 既然AT这么牛，大家都买AT不就行了？想买肯定都想买的，但是架不住采用AT的车型很少且贵。就拿家用车举例十万出头的朗逸轩逸，二十万出头的凯美瑞，雅阁都不是AT车型，甚至在豪华品牌中奥迪的a4，a6都不是AT，（或许这也是奥迪这些年风评被害的原因）。 假设你预算并不多，备选车型里还是以双离合或者CVT居多，这很正常，也无需过多担心。主流车企及车型用的双离合和cvt都是经过市场检验和不断优化过的版本，不会出现买来就拉胯的情况。 那如果你确实想上AT，轿车的话推荐你看看美系车，迈锐宝xl2.0t，就是9AT的加LSY2.0t发动机的黄金动力总成，并且刷新了量产20万级的最佳圈速。当然君威，君越，凯迪拉克都是AT车型，性价比相对较高。 SUV的话可以关注长安cs75plus，2.0t车型选用了爱信的8at，吉利的星越L四驱高配也是爱信8AT，不过爱信8AT也只能说品个味，真正想要感受AT的品质感，我会更推荐哈弗H9以及坦克上面的采埃孚8AT。 当然参数不等于体验，买车前最好的办法还是多试乘试驾，自己开起来舒服，开起来快乐才是真谛。 |
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还是那句话 AT调教再差也能开，下限高 双离合太吃调教，下限低 建议深度试驾，或者租一辆开几天 如果受不了建议放弃 |
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以现在的眼光看，湿式双离合在家用属性是优于at的，双离合过去的缺点是顿挫和耐用性，目前主流的湿式7dct顿挫已经很好的解决了，而且由于博格华纳的摩擦片大规模应用，耐用性也基本没什么问题了。 我来举例几款主流双离合 1.大众dq381湿式双离合：目前变速箱修理厂遇到的问题基本就是机电单元故障，和结构故障没关系，过去换机电单元很贵，最近技术被攻克了，维修成本大幅下降。而且变速箱修理厂维修的变速箱有延后性，咋也得三年质保之后才能在外面修，再说大众的科研人员也不是傻子，三年了，一个机电单元缺陷早就改善了。 2.长城dct450湿式双离合：长城革命性的一款产品，17年投产，在产品质量、平顺性、经济性、静音、动力上几乎毫无缺点，我个人的感受是超过大众dq381的，我心目中的横置双离合的NO.1。从小熊油耗上的众测上看，哈弗搭载这款变速箱的自动挡车仅仅比手动挡多了0.3个油百公里。两吨重的vv7零百加速也能在8秒左右。 还有一点，横置双离合和纵置双离合结构不同，纵置双离合不用挑，没有不好的，各个方面理论上都会比横置的好。包括at箱子也是，纵置的基本没问题 |
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买AT的更保险一些。AT变速箱除了通用第一代6AT，盛瑞的8AT，ZF 9AT的原始状态之外，普遍都没啥大问题，家用车10-20万公里不出问题妥妥的。（这也是为啥通用敢全系8年16万公里动力总成质保）。但是AT也有低速顿挫。我怀疑是最近几年的AT都减配了，或者和涡轮机匹配的问题，我以前的自吸老4AT真的是一点顿挫都没有。 双离合就比较难说了，众所周知的杆式双离合顿挫是比较严重的，但是经过这么多年优化，其实也没啥大问题了。湿式双离合闭眼买，杆式双离合谨慎买，双离合目前还是首选大众系 |
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恰好是单位的车辆管理员，默默来回答一拨，单位有俩双离合的车14款的帕萨特，都十五万公里左右了，2.0T加湿式6挡的双离合，低速蠕动有一点粘滞开起来还是挺爽快的。单位换着人借，没出过问题。老款的君越6At的那款反倒是大修过一次变速箱。都2021年了，双离合没那么脆弱，AT本来结构的原因，问题应该更少。所以喜欢什么去试驾看看吧，毕竟现在国产车大多用的都是湿式的双离合，问题不会太大，主要去看看喜不喜欢跟车的那种感觉，如果能接受了，放心大胆的买。没问题的。 |
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国内的路况，要么您就别在乎变速箱坏不坏的，那就直接上大档位at或者好点的dct 你要就是很纠结什么质量如何啊 好不好修啊 省不省油啊 顿挫与否这些事，纯油车要么cvt要么直接干采埃孚的at或者爱信的at cvt虽然你说他15万公里容易坏，但相信我dct在中国的路况下五万公里出问题的比比皆是 而且cvt虽然容易坏，但确实在中国是完美契合中国的路况的（蠕动 低速 堵车 频繁升降档） 最重要的是cvt便宜啊，上次看到个17万公里cvt坏了换变速箱，直接换不修，四千来块，这价格你扔dct或者at上修复的钱都不够（甚至很多dct换个离合片的钱都不够） at变速箱综合肯定好，但也要明白at是结构最复杂的变速箱，越复杂越容易坏 你说你干采埃孚的8at 爱信的8at或者马自达的6at 又或者大众的低端6at行不行？ 可以，毕竟老机器，经过了时代的检验，靠谱也修起来有经验。 其他at？比如采埃孚的9at，更甚者ct5的10at 小毛病大毛病一堆，能比垃圾cvt和堵车路况下的dct好哪去？还顿挫。 and还有一个定律 越是稳定的产品，一定越是无趣 因为机械这东西就这样，稳定都是靠时间沉淀出来的，也就意味着稳定的东西都很老，很无聊 总之，想享受想高科技就别怕坏，车就这样，怕坏别买，买了别怕修。人的身体尚且会有毛病需要去医院，汽车去个修理厂公里数到了该修修，没必要因噎废食。 实在纠结 ecvt了解下 |
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AT，现在很多车都换了双离合。我的奥迪双离合低速顿挫很明显，花那么多钱就这个效果。你可以想像十几二十万的双离合是什么鸟样。 |
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变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，起到扩大驱动轮转矩和转速的作用。变速箱性能的优劣直接影响了车辆的动力性、经济性及操纵性。 |
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AT自动变速箱原理 AT变速箱由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液液力变矩器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。因此AT也称为液力自动变速器。 |
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由于AT变速箱的起步较早，所以现在AT变速箱的技术也非常成熟，稳定性较好。但由于AT变速箱的体积和重量相对较大，所以它在档位数量的增长上还是有一定局限性。 双离合变速箱原理 双离合的原理很简单，它就像是由两套手动变速器组合而成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。 双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡，快如闪电 |
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双离合变速箱分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力。干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。 这道选择题应该怎么做 在大概了解了这两种变速箱的工作原理后，我们就要在这两者中做出选择了。车叔的答案是---AT变速箱比双离合靠谱，理由如下： 一、AT变速箱寿命长 无论是什么形式的变速箱，它们的材料强度都是足够的，区别在于传输动力的部件不同。 AT是由液力变矩器与发动机连接，液力变矩器的原理有点像两个面对面的电风扇，打开一边的电风扇，它吹出来的风可以带动另一边的风扇转动，这样就达到了动力的传输。当然了，现实中它是依靠变速箱油传输发动机的动力的，所以它是一种柔和的非刚性连接，寿命较长。 |
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双离合它是通过双离合模块和发动机飞轮连在一起的，和手动挡离合器一样，这是一种以硬摩擦为主的连接方式。由于离合器片它主要是用石棉基、半金属、复合纤维、陶瓷纤维这些摩擦材料做出来的，自然双离合模块中的离合器片寿命就没有液力变矩器长了。 理论上正常使用它大概可以经受275000次换挡分离和结合，但江苏大学做过统计，在国内市区拥堵的道路中双离合差不多一公里要换九次挡。这样算下来，假设你居住的城市时时刻刻都堵车，当行驶3、4万公里时双离合器就已经磨的差不多要挂掉了。 至于湿式的双离合，由于有油液润滑所以情况会好一点，但是和使用液力变矩器的AT变速箱比起来还是有差距。 |
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二、AT变速箱更稳定，故障率低 AT变速箱在1940年的时候就开始用，搭载在通用旗下的Hydra-Mati车型上。它从诞生起就不断积累生产与使用的经验，所以人们对AT变速箱的研究十分深入，技术更加成熟。 双离合虽然也是1940年诞生的，但它沉寂了40年后才投入实用。一直以来双离合没有在赛车之外的领域应用过，这也导致了它初登民用领域便出现了水土不服。 |
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福特就曾经被自己的Powershift双离合变速箱狠狠的坑了一把，极高的故障率使得福特不得不放弃使用它，类似蒙迪欧等那些曾搭载Powershift双离合变速箱的车型，现在都换上了6AT。 三、AT使用成本更低 前面说到过，双离合是用离合器片来摩擦传动的，但和手动变速箱不同的是，手动变速箱离合器片坏了只需重新更换一个离合器片就可以，十分便宜。但如果双离合的离合器片寿命到了，只能更换整个双离合模块总成。以大众DSG为例，换一个双离合模块的价格大概是9000块钱，想想就肉痛。 反观AT自动变速箱，只要车主正常的维护，基本上可以用很久。宝马甚至还宣称它的AT变速箱终身免维护，这极大的降低了消费者的保养成本。 如今越来越多的厂商推出搭载双离合的车型，它那传动直接、换挡迅速、动力损耗小的特点都十分的吸引人。但放眼中国国情，越来越拥堵a的城区道路，使得双离合变速器不得不长时间工作在最恶劣的工况下，十分影响寿命。所以车叔认为双离合的发展还有很长的一条路要走，至少在当下，二者选其一时老铁们还是投入AT变速箱的怀抱吧。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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作为汽车三大件之一，变速箱对汽车的重要性不言而喻。汽车工业发展到今天，变速箱的种类也丰富起来，而每种类型的变速箱都有其优点和缺点。不少消费者买车时，变速箱的种类也是其纠结的地方，那么常见的AT、CVT和双离合变速箱，应该选哪种? |
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AT变速箱由由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，而工作原理就是通过液力传递和齿轮组合的方式来变速变矩。并且由于发展时间早，所以技术相对较成熟。AT变速箱的优点在于稳定性和平顺性较高，不过这也得看厂家的调校功底。而缺点就是由于内部动力损耗多，传动效率不够高就会拖累油耗。另外AT变速箱结构复杂零件多，所以制造成本也不低。不过如今8AT、9AT甚至10AT都已出现，挡位越多平顺性越好，油耗问题也得到一定的解决。 2.CVT变速箱也成为无级变速箱，也就是没有明确挡位。虽然它的出现时间比AT变速箱要晚，但是CVT变速箱结构简单，可靠性方面也很不错，维修保养也较简单。CVT变速箱的结构由两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接，工作原理可以参考山地自行车，就是改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。CVT变速箱的优点就是足够平顺，而且它能根据实际路况和车辆的需要改变传动比，使发动机保持在合理的转速范围，获得最佳的燃油经济性，并且可靠性不错，维修保养也便利。缺点就是能承受的最大扭矩较小，并且加速感略差。 双离合变速箱顾名思义，就是由两组离合组成。在运行的时候，一组离合器在工作时，另一组离合器已经先行和下一个挡位组合好，在需要切换挡位的时候就会直接切入下一挡。所以双离合的优点就是换挡速度更快，动力损失也更小。而缺点就是大部分搭载双离合变速箱的车型在低挡位时有顿挫感，可靠性略差，故维修养护成本略高。双离合主要分干式和湿式两种，干式双离合采用摩擦片相互结合的方式带来最直接的动力传递，而湿式双离合因为变速箱油更多，处于液态的工作环境中，所以会有更好的调节能力，相比干式双离合能承受的扭矩更大，性能表现也更好。 结语:买车时变速箱究竟该选哪种，其实还是得看自己的需求，因为三款变速箱都各自有优缺点。如果想要可靠性高技术成熟的可以选择AT，如果想要平顺且油耗低的可以选择CVT，如果驾驶风格比较暴力，偶尔会激烈驾驶的，那么可以选择双离合。 |
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不知道你这个提问的用心是什么。是作为消费者买车前真想在这两种间选择？还是作为某个利益相关的商业运作？不管哪种，我来诚恳回答下。 结论就是随便买。各种变速箱固然有其优缺点，但实话实说，网上过于夸大了它们。作为任何一款成熟的产品，好和坏只是相对的，不是绝对的。双离合换挡效率比at高，并不是高到让人惊讶。双离合顿挫比at高，也并不是高到让人难受不舒服。技术发展到今天，这两种随便选，即使有耐用性、舒适性、经济性、效率等诸多不同，但都远远在够用、合格之上，其差别，能从网上看出来，实际未必能开出来。一句话，日常家用，买车不必看参数，照着预算内去4s店看，哪个顺眼就买哪个，其他都是心理因素 |
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变速箱维修界的共识。。。 双离合最爱坏。其次是日系CVT。。。然后是德系CVT。。。 最结实的就是at 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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这两种各有各的优势，应该根据自己平常的用车环境进行选择。 如果我们长时间在堵车路段开车的话，这种恶劣的工况下会严重影响双离合变速箱的使用。如果你是经常跑高速的话，可以考虑双离合变速箱，如果是经常在拥堵路段行驶，还是AT变速箱比较合适。 为什么这么说呢，我们可以分析其中的优劣: 第一、首先来说说AT变速箱，这个也叫自动变速箱，是最传统的变速箱，这个也叫液力变速箱，是最成熟的变速箱，现在已经发展到9AT了，很多豪华汽车都在普及8AT变速箱，AT的优点非常明显，可以承受的扭矩高，还有就是可靠性好，缺点就多了，油耗高，换挡速度慢，传动比相对较差，结构也比较复杂，维修起来的成本特别高，但是好就好在他的技术成熟，稳定耐用。 第二、再来说说双离合变速箱，最早的时候是出现在德系车上，特别是大众，这几年很多汽车企业也纷纷开始研究双离合变速箱，其实这个技术最早的时候是在赛车上面的，这种双离合变速箱有着很好的换挡逻辑，而且换挡速度非常块，很适合那些追求性能的赛车。双离合变速箱顾名思义，也就是有两个离合器，比如说我们的汽车的6速双离合的。那么一个离合就负责控制1、3、5这几个档位，另外一个离合就负责控制2、4、6这几个档位，所以这样双离合变速箱传动效率高，省油而且换挡还快。但是缺点就很明显了，因为技术不够成熟，特别是在堵车的时候，它会长时间的处于半联动状态，很容易因为变速箱过热而产生故障。所以大众的DSG双离合变速箱的故障率也特别的高。 从自身用车环境去参考，希望我的回答能帮助到。 |
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首选at，稳定。 国产车大部分使用双离合，使用寿命根据车主用车习惯和变速器产品质量有关系。国产部分车用的at，比如领克部分车型，长安的某些车型，星途的某些车型。 |
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如今的变速箱领域，CVT、AT与双离合瓜分天下，如果你经常刷DY，老司机，媒体人，说车人推荐的顺序肯定是AT，CVT，最后才是双离合！能选AT不要选双离合！ |
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相比双离合来说，AT的优势主要是3个方面：寿命更长、故障率更低、使用成本也更便宜。 首先:AT变速箱寿命更长 AT是通过液力变矩器和发动机连接的。属于“非刚性连接”。双离合是通过双离合模块来连接的，和手动挡离合器差不多的。他是通过摩擦力带动的，这个是属于“刚性连接”。双离合需要看的就是离合器片的寿命了。它主要是石棉基、半金属、复合纤维、陶瓷纤维等等。正常使用的话，出厂测试大概是可以经受275000次换挡分离与结合。几十万次听起来不少吧，但是经不住用得快了，尤其是在堵车的时候，离合器片反复结合、过热警报、磨损过度，各种故障都是会有的。 |
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其次AT更稳定，故障率低，发展时间更长技术更成熟，稳定性好！ 据说我们国家的99A主战坦克，用的就是CH-1000型液压机械变速器，里面也有行星齿轮和液力变矩器的。车质网是有个统计的：整个2019年，变速箱投诉排名前10名的车型中，7款用的是双离合，只有1款是AT。 AT的研发历史比双离合长得多了。早在1940年，通用旗下的车型就大规模使用AT变速箱了。 |
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最后AT使用成本较低低 双离合变速箱的和手动挡差不多的，靠的是离合器片摩擦传动。但是手动变速器离合器片坏了，单独换一片是可以的；双离合不行，双离合离合器片寿命到了，一般是要2个2个、一套套来换总成的。使用成本会增加不少！ 当然AT变速箱没有缺点么？那肯定是有的那就是费油！ AT变速箱费油油耗高是公认的，根据工信部的数据，以国产2018传祺GS4举个例子，相同1.5T发动机，双离合的版本：百公里油耗6.6L；AT版本：百公里油耗是7.2L。相差了0.6，AT变速箱是更高。 其实双离合变速箱、AT变速箱、各有各的优势，各有各的缺点，没有任何一辆汽车是十全十美的，也没有任何一个变速箱是十全十美的.就看你的需求是啥如何选择了！ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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看车。 at我现在开过的最牛逼的at是马自达的那个6at，聪明的要死，感觉连在我的脑子上，转速想要多少就要多少，又能升又能降。 美系的at只开过福特的，感觉问题在于降得不够，和不快，别的还行其实。 cvt大伙都一个味，区别在于有的来的快有的来的慢 双离合没有开过 |
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