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[汽车百科]你有哪些很少人知道的开车技巧？ |
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有哪些驾驶经验可以分享一下。 |
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1.方向盘能过，车就能过 方向盘过不了，车就过不了 2.倒车时，想让车尾往哪边挪，就往哪个方向打方向盘 记好这一条，倒车时脑子就是清醒的 3.想要超越前车时，闪大灯比按喇叭更好使 一味地按喇叭，会显得人很傻，开车不熟练 4.高速开车时，突然出现的动物，宁可直接撞，也不要躲 高速上急打方向极其容易造成车辆失控 5.高速开车，最关键的就是视野！ 不要让你的前方有车辆，尽可能地找时机超越他 这样，你在高速上开车就既快又安全 别跟我老婆似的，喜欢跟着前车跑 前车快，她就快 前车慢，她也慢 前车的前面是什么情况，她永远不知道 6.超大货车时，务必先看一眼他前轮，然后闪灯快速超过 被它挤一下可不是闹着玩儿的 大货车因为驾驶位高，盲区也大 超车时看一眼他前轮总是不会有错的 这就叫预判 7.离出租车远点，路边一旦有人招手，他们有可能会急停 8.高速上分行车道和超车道，最左边的叫超车道 只要不超车，一定要及时回到行车道 别以为这是常识大家都懂，事实上，现在有很多车占着超车道开60-80！ 你肯定遇到过吧？ 9.不要开斗气车！开斗气车的都是嫌命长的！ 让他一下也无所谓，磕了碰了浪费的是自己的时间，主要是不安全 先驾驭好情绪再驾驭车！ 10.开车容易，文明行车却最难！ 大家开车都文明一点，都遵守交通规则，每天就不会有那么多的交通事故发生了！ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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大家好，我是你们的超业余车手~展飞哥，我看身边90%的朋友开车都是很危险的。 如果你没耐心看，我就讲5点，猫都能学会开车 。如果你想成为你周围的朋友里面，开车最厉害的，那你就继续往下看吧。： A.直线的时候，按着限速开，别太快，别太慢，保持好在自己的车道上； B.与前车保持好车距，怎么滴，起码给自己留2s的时间。如果你频繁刹车，频繁踩油，那就是跟车太贴了，危险； C.转弯的时候，一定要慢，一定要看清楚周围，三思而行。 D.拐弯的时候，除了看后视镜，一定要扭头看。后视镜是有盲区的，就在车中间到车尾之间的地方，然后车旁边2米左右。 E.开车之前，一定要做环车检查，避免有小朋友、小动物在底下盲区玩，一开车就完蛋了。 双击屏幕的中间，给车手点个赞，祝自己出入平安叭~ 先说说我开车是什么水平吧，你应该看过《头文字D》吧，我大概就比配角的技术好一些吧。看电影的时候，就感觉头文字D里面的人开车很牛逼了，对不对？这么说吧，说到底，他们就是自己在街道上琢磨出来的驾驶技术。在街道上，速度一般都不快，所以比较难感受到车的极限。当车到达极限的时候，车就失控了，就撞车了。在赛车场就不一样，有一个东西叫缓冲区，车飞到里面去了，就会被沙池里的沙子拖停。所以在赛车场上跟过师父学开车的人，技术会好一些。 漂移过弯？啊哈？看我的4号弯必杀技！ |
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我作为业余车手，我的本田200匹马力，前轮驱动，圈速2：09。日本职业车手，奈奈美，开250匹的四驱车领克03+，跑2：10，所以我开车还是算还可以的。下边有我的赛道车内视频。 思铭K24A ZIC 练习2:09.23?v.youku.com/v_show/id_XMzIyNDk3NDU4NA==.html?spm=a2hcb.playlsit.page.7 |
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刚到赛车场玩的时候，以为把车开快，就是把平时做的动作做得很夸张，地板刹车，地板油门，急打方向，其实都是不对的。要想把车开快，其实就是追求把车开平稳了，平顺地刹车，平顺地踩油门，平顺地打方向。 总结，把车开快的要领，一个字“禾急”（wen）！ 1.尽量走直线； 2.尽量减少速度变化的剧烈程度。 我再说说正确 1.打方向盘的姿势不对，自己的手就打架了，突发情况反映不过来； 先上一个经典错误姿势！ |
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错误姿势，千万不要学！ |
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你看，这样打方向，最多只能打90度，白白浪费了90度。图片来源网络，如侵删。 |
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这个是正确的姿势！你看我开车，转弯这么急，也是这么握的，交叉式快速转向。 |
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小朋友，你学会了吗？ 2.入弯的速度太快，到弯心重踩刹车，要么旋转撞墙，要么直接推上墙； 要想转弯快又稳，慢进快出是关键。 这么说吧，前轮的摩擦力是有限的，对不对？刹车靠前轮的摩擦力，加速的时候还靠前轮的摩擦力（家用车大多数是前驱车），转向还靠前轮的摩擦力。前轮他真是太难了。 如果入弯的速度太快了，突破了前轮的摩擦力，那前轮就会向弯外滑动，那就准备上墙了。那时候必须着急呀，肯定就得来一脚刹车减速吧？那就惨了，本来前轮的摩擦力就不够用来转弯的了，你还分一部分转向的摩擦力给刹车用，车头就更加往弯道外边去了，更加快上墙了。 所以在入弯前的直线，就需要平缓地充分减速，尽量在正式入弯之前平缓地松开刹车。 到了弯心的时候，方向盘逐渐回正，转向对前轮抓地力的需求降低，逐渐开始平缓地踩油门，利用前轮逐渐释放的抓地力加速。（这个过程是很爽的，别问我怎么知道） 肯定就有人要说，其实入弯的时候可以带点刹车，到弯心之前逐步松开刹车，这就是传说中的循迹刹车。循迹刹车是一个高级技巧，我在这里解释一下，不过不希望大家在路上用。 首先，刚开始打方向转弯的时候，转向对轮胎摩擦力的需求不大，那么不就可以把多余的抓地力送给刹车了吗？自然就可以在大直路里面延后刹车点。而且循迹刹车，还能够将重心保持在前轮，减轻后轮的负荷，增加前轮的抓地力，减少后轮的抓地力，让后轮轻微外滑，帮助车身快速转动，指向出弯的地方。喔~真实不得了的技术惹~ 如果是高手的话，还可以用左脚来刹车，右脚始终控制油门，那就更加灵活快速了。 那么问题来了，为啥不推荐大家在弯道里面带刹车呢？ 1.多数人控制不好刹车时机，容易导致入弯速度过快，上墙。 2.因为重心前移，后轮抓地力减弱，后刹车分走了部分后轮抓地力，车尾有向弯外冲的惯性，后轮很容易完全突破抓地力，甩尾打滑，spin。 有一次，有一位女性朋友，心血来潮，要开车下赛道，我没有想到那么猛，就坐在后排，一个带杀入弯，再一个急打方向，车尾就甩起来了。自然反应肯定是踩死刹车，车尾滑得更加厉害，我差点就被上墙了…… 3.拐弯的路线不对，车很容易失控，把人甩得很不舒服。 我们想一个问题，转弯是转半径比较大的弯道快，还是转半径比较小的弯快呢？思考1秒钟。OK，时间到。当然是转半径比较大的弯道快啦。 ok，我们再思考一个问题，我们低速的时候，可以转弯半径比较小；我们在高速的时候，转弯的半径相对要大一些，对吧？嗯~对对~ 所以，如果我们转弯的话，需要尽量用尽路面，获得一个比较大的转弯半径。行车线路如下，遵循外内外原则(公共道路不要跨线转弯)。然后入弯的时候，刚刚完成刹车减速，车在弯道里面速度比较低，所以拐弯的半径可以比较小，就是方向相对打得急一些。到弯心的时候，开始逐渐回正方向，因为速度在提高，所以转弯半径需要越来越大，最后回正方向盘，全油门加速。 |
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我的灵魂画作，《展飞哥拐弯图》 在我们的日常驾驶中，我们尽量走一个转弯半径大的路线，不是为了提高弯道的速度，而是减少向心力对我们的不适感。同时，如果转弯的路线拿不好，会降低转弯的极限速度。万一前边出现情况，已经没有多余的轮胎摩擦力储备来给你刹车、加速或者转弯了。 3.跟车距离太近，容易追尾，一脚重油门，一脚重刹车，人坐得想吐 这个是最简单的。赛车也一样，尽量不要一脚油门，一脚刹车。你和前车保持一定距离，你自己的节奏就不会被前车影响。要前边堵车，你一冲一冲的，也不会更快，对不对？ 哎~那为啥赛车的时候，经常能看到车头贴着车尾跑呢？有人在赛车场也能看到展飞哥这样和朋友玩。那是因为前后车的驾驶技术水平差不多，会在正确的赛车点刹车，会在正确的入弯点入弯。如果前后车不是对驾驶技术互相信任，是不能这样跑的。 路上的人，驾驶技术都不怎么滴，就不要贴紧别人的车尾，让别人给带节奏了~ 好啦~今天就先讲到这里啦，有感觉自己的技术提升了吗？光看还是不够，要多练习哟。看得爽就点个赞吧。关注我，我会经常讲讲驾驶技术方面的知识，还有汽车方面的知识哟，喜欢车和开车就关注我吧。 终于有朋友点赞了，如果有其他驾驶技术，想交流的，可以点赞评论哈~ 手动挡，玩左脚刹车，跟趾动作，是非常好玩滴~不过要好好学，不然很危险~ ==================分割线================================= 有老铁提到，堵车的时候，如果保持车距，那不就很容易被别人挤进来吗？ 我有一个方法来解决这个问题，那就是靠破坏对手的线路，这个在赛车里面也很常见。所以圈速快的，有可能会输给圈速慢的。圈速慢的，通过各种卡线路，制造压力，给圈速快的带节奏，破坏他的节奏，让圈速快的犯错，圈速慢的就能胜出。 看图！ |
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当然，道路不是赛车场，还是安全第一。其实到了赛车场，更加要安全第一。 如果别别人抢了车道，也不要不开心，起码咱们晚上能和家人吃饭嘛，抢你车道的人，很可能和别人剐蹭了，要等保险没饭吃。精神胜利法！ 你的超业余车手更新了，灵魂画作解析离合器原理，还有离合器怎么玩，老铁快点开下边看看~ 手动档车时速在二十迈左右需要减速时，是不是全踩下离合后慢慢再松半离合跟车？还是直接压下半离合跟车呢？140 赞同 · 25 评论回答 |
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1、开快点实际上更安全 相对车流速度，在不超速前提下稍微快一点，就是一个新世界： 如果相对车流等速或者慢的话，你就会不停的被超车，此时你要注意前、后、左、右四个方向，还要操控自己的车，不被超你的车别到之类的，很累，很不安全。说开慢点安全的都是扯淡（路上一个车没有当我没说） 如果相对车流稍微快一点，那你基本是一直在超别人，或者前边没车的。此时你只需要注意前边，偶尔看一下后面（超车因为你是主动，所以耗费精力很低），保持车速就可以了。 别人总问我，为啥我一天上千公里都不累，别人开一会就累，原因就在这里。 2、大油门提速而后匀速实际上不会太费油 不仅是自动档还是手动档，从静止提速到目标速度的过程下，大脚油门是更好的 大脚油门不仅车子起步更快，更缓解拥堵和节约你的时间，而且发动机在大节气门开度中高负载下，燃油效率是很高的。国内的人都喜欢2000以下慢慢吞吞的起步，慢的很，一个红灯过不去几个车。如果用3500以下中高负载起步，不仅车子快的多，而且因为此时发动机效率高，多烧不了多少油的。 3、空调的用法 越来越发现，很多人不会用空调…… 夏天，一般来说要开AC开关，用直吹档。当温度低，但下雨什么的车窗起雾，也是可以开一个AC来除霜的。AC的功能就是制冷和除湿。 冬天不用开AC。冬天不用开AC。冬天不用开AC。重要的事说三遍！暖风开吹脚和前窗的档位！ 帮人买过很多车，我已经记不清有多少人问我为什么冬天油耗这么高了，冬天制热是用的发动机水温的废热，基本不额外消耗能源（就吹风机那一点），不用开AC的…… 而且冬天开空调，要等水温上来再开，在水温上来之前尽量用座椅加热之类的。如果上来直接开暖风，会导致发动机水温上升慢，导致其它问题，比如机油增多。（本田L15B（本身有轻微机油稀释但没这么严重），还有很多车冬天机油增多就是这么来的，本来就是新司机太多不懂操作导致的，这个被黑的太惨了） 感谢评论区有位大佬指出，他的混动是需要开AC的 对于丰田THS混动系统，AC开关在冬天有电辅热的作用，可以缓解因为水温降低造成发动机频繁起机。 对于IMMD之类或者其他的混动系统，我并没有做过深入了解，不敢说AC到底有什么作用，本人只开过一段时间混动卡罗拉，希望有响应的车主可以帮忙补充一下，大家相互学习。 4、手动档如何选择档位 我知道现在手动的车子在越来越少，但确实很多人问过这个问题 引用38一句话：满足你动力要求前提下的最低转速档位。 说人话：你踩油门车子有明显动力，但转速最低的那个档。 这个不解释了，懂的都懂，说多了扯什么万有特性之类也没人看，也没几个看懂，还会引来一群杠精，一句话总结吧。 有空再来更 2020.7.5再来更几条！ 5、如何刹车和加速 众所周知，刹车踩踏板就完事了，但想刹的四平八稳，提速提的没感觉，却很难。 答主父亲是职业司机，以前给领导开车的，自打我能够着离合就教我开车……对我要求很严格。比如上面说的，日常中要做到两点： （1）、人下车关门，你提速，要做到换档无顿挫，加速度基本恒定，直到目标速度 （2）、减速，要同样做到加速度基本恒定，车停下来也无顿挫 第一点做到，对手动档来说很简单，油离配合+换档时机掌握了就好，大概1年就能差不多 第二点，很多人开车，在刹停的一瞬间，会有一个比较大的闯动！ 加速不多说了，大家用身体去感受吧，只要维持加速度恒定，乘客体验都不会差，很好理解 经评论区修正，加速度是应该避免有大的波动，使得整体加速平滑，这里是我表述错误，感谢指出 减速，一般都是高速段，用稍大一点的加速度来减速，然后速度不高的时候，用低加速度，快要停的时候，松掉刹车（或者蹭一点点）慢慢来减速，即将要停的时候，松掉刹车！！！ 然后在车停之后再踩死！！ 这样车子全程就不会有比较大的闯动，像自然停下一样（给领导开车也不是那么容易的……） （其实就是重心变化+加速度变化，和漫画里放杯水一个道理） 6、手动档起步 我确信90%以上的手动档使用者，刚学完驾照不会起步，甚至开车那么久了还是不会起步。为什么呢？他们驾校没教你起步要给油。 有一大部分人在BB，手动档累，手动档死火，手动档xxxx，有一大部分原因都在于，驾校教你的东西本来就是错的。。。 起步时，要先给一定的油，给足车子发动机的动力，然后抬离合，才是正确的起步方式。 其它的包括换档之类，手动档要学的还有很多……不是一日之功。 也不多说了，现在100个有驾照的有5个会开手动的就不错，其它基本是能把车开走的水平，这个没法怪谁，以后也肯定是自动的天下，东西总是往简单的方向去发展，这条写给还喜欢手动的朋友们吧。 7、雪天 南方的朋友可以不用看了…… 冬天，下雪的时候，请记住一点 雪胎>四驱>前驱>后驱> 我不管你是什么驱动方式，真的大雪，什么都不如雪胎来的实在。 事实上雪地可以练习漂移，这个也不多讲了，大家自己去体会，没什么可以说的。 预防出事的只有一个建议，慢（各种意义上的慢，比如加速，刹车之类）。 7.8来更 PS：我只会写一些驾校发的教科书上没有的东西，比较乱，比较散，大家将就着看 8、科目二复盘 既然说到驾照，那我来谈谈对驾校科目的个人看法（在考驾照的请慎重看，会打乱你的思路） （1）直角转弯：此项的重点在于（以左转为例）。向左转弯时，你第一要注意的是左后轮有没有压线，如果压了，那说明你的内外轮偏差掌握的不好。 如果左后轮没压，那要注意右前轮是不是压线了，如果压了，那说明车子走的太前，方向给的太晚。 总结就是，直角转弯，总会有这么一双对角轮胎容易出界（左对角和右对角），在练习厂也就是压线，如果在桥上之类，可能就会引发安全问题，请多练习。 （2）S弯：直角的加强版本，强调对整个车子的压线感。 （3）坡道起步：强调对车前轮停止位置，手刹+油离配合的默契度。我不管你驾校怎么教的，请记住：手刹+给油+半联动起步是永远最正确的方式。 （4）倒库：实际上倒库并不难，只要不一开始在路上的时候，停车距离库太近的话，都可以100%成功的倒入指定的位置。太近会导致方向量不足，转弯半径不够，无法操作。 假设上一步有足够的空间（还是以左为例），那么其实你唯一要注意的就是你的左后轮而已，观察左后轮也库前角的相对位置来打方向：近了就回正，远了就多给点。调整到合适的位置然后进库。车头正了之后，前轮与后轮是平行的，后轮的位置距离库有多少，前轮就有多少。 （5）侧方位入库：不知道有没有人有同感，个人感觉出了驾校后这个才是最难的。 因为倒库，只要你能进，肯定是可以容纳下你车左右的。但是侧方位到底给你留了多少前后空间却是未知的…… 侧方位停车，要看三个轮子：左后右后和右前，而且基本是要同时纠正。 三个轮子各自的作用 一开始入库的时候，用左后轮判断车子本身是否已经进到库内，如果左后轮已经到了一个合适的位置，那你倒进来之后，车子的左右位置一定是没有问题的。 然后在进库过程中，看右前轮，是否会触碰到其它车辆…… 最后快要进完，再看右后轮会是会刮到马路崖（我相信有不少人刮过） 总结： 整个科目二的重点就是：让你知道车子的方向是控制前轮的，离合是分离动力的。 让你明白，向前的时候，前后轮是有内外轮差的，只要向前开，就要看轮差。向后的时候，车子是围绕一个轮子旋转的，只要向后倒，就要看定点轮。 明白了这句话，相信大家在操作细节上能上一层楼吧。 我不会说什么点，距离多少之类，那玩意太虚了，我觉得掌握原理以不变应万变才是根本。 9、急刹车请踩离合（建议自动档请不要用左脚刹车） 曾经看到过一个提问，刹车要不要踩离合，我的建议是：统一踩 踩不踩离合，关于会不会影响刹车距离，会不会影响二次操作，我都不谈，在这里只说一点 刹住后还有发生二次事故的可能性，你不踩离合，一旦发动机熄火，刹车将会失去助力，有可能就是灾难性的。此时你开也开不走，刹也刹不住。 自动档建议不要用左脚刹车，让左脚老老实实闲着。 当然这只是我的个人建议，你不听也随便。 但我个人认为对于大多数人来讲，在慌乱的时候用左脚的人更容易踩错…… |
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补一个最近发现的小技巧： 当前方遇到突发状况，或者是可预测的情况需要刹车踩到龟速甚至停下来时，应该顺手切换到S档。一般来说你接下来很可能需要做的事是： 1. 等待障碍消失——比如一个客厅调头的憨批——然后迅速加速离开现场给后车腾出加速空间，加快这段临时拥塞的消除。 2. 向左或右变道并快速提速到车流速度。 无论哪一种情况，都是复杂路况下的尽快提速，所以切到动力响应更及时并且又能自动升档的运动模式，将有利于你尽快驶离现场，降低对交通的影响，同时有足够精力保持对路况的观察——加速过程中对路况观察的要求要更高，难度更大。 补充一个关于高速拥塞的知识： 有少部分司机喜欢在高速上严重拥堵时借道应急车道往前走。是否违法暂先不提，阻塞救命通道/增加二次事故危险暂也不提，本身损人利己的性质就更是不提。我想说的是这种行为的损人之处不仅仅是插队那么简单，它实际上导致拥塞更难自动恢复，降低了道路的整体通行效率。 首先做个简单的思想实验：我们假设某条单车道上车流拉满了（所有车都按限速跑并且都是这个限速下的安全车距），但是到了某个地方突然变宽成双车道乐，那么在变宽之后车流速度必然也就变快了，因为从单车道进来的车就这么多，现在分布在两条道路上，车距能够拉得更开，速度自然也就能更快了，这点没有疑问吧？（有疑问看下图） |
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箭头颜色越偏绿，表示速度越快；箭头颜色越偏红，表示速度越快，下同 好，那么这个双车道到了某一个点，突然又合并成一条车道上了。这时候会发生什么现象？ 首先容易想到的是，由于车辆在这里需要并道，在最最最理想的情况下，两边的车流先降低到之前在单车道上的车速并保持2倍的安全距离，然后按照拉链法合并，合并后仍然能够以单车道上的限速和安全距离驶出双车道路段。 |
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合并后车距变小，平均车速肯定是比双车道区间要小的 如果是像上面这样的理想状况，在相同时间内，离开双车道路段的车辆与进入双车道路段的车辆数量持平，那么还不会出现什么问题。 然而，在非理想情况下呢？道路变窄处的车流速度常常会因为非理想并线而显著降低，诱因可能仅仅是两个司机没有遵守拉链法，到双车道路段的尽头处还并排走，为了不发生事故，必然要有一辆车大幅减速来让对面先走——这一减速可就不得了了，他这条道上后面的车都不得不被迫减速，而他自己终于瞅准时机并入单车道后，速度也没法快速提起来，从而导致另一条车道上的车速也不得不慢了下来。 |
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由于车流非理想合并，导致合并处的车流速度可以很容易的低于单车道的限速，车流必须在单车道上行驶一小段后才能恢复速度。但双车道区间还是继续堵着吧，谁叫并道处的速度快不起来呢 稍有经验的司机都能预料到：两道慢车流合并成一道车流，只要两边车流不断，合并处的速度只会越来越低，低到两边车流都只能走一步停一步（直到其中一条道上的车足够少，另一条车道成为主流）。所以合并处的车速实际上就会越来越慢，也就意味着单位时间内离开双车道区间的车辆也会越来越少。导致合并处开始挤压越来越多的车辆： |
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进来的一直超过出去的，双车道区间被慢车流塞满只是时间问题 那么，此时如果双车道区间的入口处车流不见减少，就只剩下一个后果：越来越多的车挤压在双车道区间的末端等待合并，等待的车流越来越长，一直堵到入口处，导致入口处的车速也降低到与出口一致。 |
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终于塞满了！进来的单车道速度也会随之降低，整条路的通行量就卡在双车道合并的那个点上了 所以你就会发现，车道短暂的变宽，最终却导致这一段路反而堵上了。并且这种拥堵想要恢复的话，基本上只有两个办法：一是限制单行道进来的车辆数量。等双车道区间的车辆排空后车流速度就能恢复了——但像上面所分析的那样，一次幽灵刹车就又能让这个拥堵再次出现；第二个方法：彻底关闭其中一条车道，把双车道变成单车道，等前面双车道上挤压的车辆都出去之后，后面的车辆都在一条道上，也就不需要合并车流了，自然不会出现莫名其妙的拥堵。 那么高速拥堵时借道应急车道行驶的车辆，如果它遇上已经停在应急车道上的事故车后不得不并入主车道，那就实际上制造了和上面差不多的路况，也就是构建了一段临时的双车道。只要一直陆陆续续的有车辆从应急车道走，那么这一段路也就永远都快不起来——当然借用应急车道的孙子们自己是跑得挺快的，但它不仅仅是像路口加塞那样让后面的车多等了一个车身长度，还让这一段路的拥堵状况总是恢复不了，实际上隐性耽误的时间不是一点半点（所以说它的损人利己的程度更甚于普通的加塞）。 不过呢，有点比较好的是，大多数人只要感觉主车道没有堵死，速度稍微高一点，也就不会选择借用应急车道。所以只要车流速度快起来，应急车道没有车继续在前面并道了，此时的路况就变成了单车道，那也就能恢复了（也就是上面彻底恢复所用的方法二）。 但别高兴得太早：上过路的都知道，如果等红灯时离路口很远，那么绿灯亮了又熄了前车可能都不一定能动，而红灯亮了之后反而前车开始往前挪了（挪一段又停下来了）。高速拥堵时距离往往更长，仅凭视野是很难观察到较远的前面车流是否在动的，那么这其实就让司机更容易失去耐心而甩盘子上应急车道装孙子。稍微更有耐心一些的司机，可能能忍得更久，但是也架不住走了半天了车流却还是走一阵停一阵。那么其实，这停的一阵，主要就是由于前面车流合并带来的。为什么事故车都挪边上了还需要车流合并呢？嗯你忘了刚才从旁边呼啸而过的那些孙子了吗？如果你想不通这一层，那很可能也会失去耐心加入他们。所以，这些占用应急车道的人，他们自己爽完了不说，却还容易制造一阵阵不必要的幽灵刹车波向后传递，导致更多司机按捺不住，降低这一段拥堵自动恢复的可能性。 （字很长，略啰嗦，有耐心读完的都很棒……） 所以，永远不要仅仅为了图块而利用应急车道插队加塞。如果所有人都坚持这个原则，只要故障车挪到应急车道上让开主车道，车流很快就能自行恢复。如果有任何一辆车开始做加塞的事情，那么车流恢复的进度又要倒退好久，如果有更多孙子出现，那恢复就是遥遥无期。当然，这个要求很难，而且本身因为损人利己的缘故，就是囚徒博弈，除了拼命骂孙子和傻逼之外，没什么好办法。 因此，这里想说的开车技巧就是，一旦发现应急车道有孙子在做这样的事情，为了自己的利益着想，请找机会向左并道，这将使得右侧车道能够行进得更快。行进得更快，跳出来的孙子就少了，孙子少了，车流速度也就能更快的恢复了。（左车道不会直接受到上述分析模型的影响，但右侧慢了，自然就会有司机想向左并道，导致左侧速度也没法比右侧快很多。所以，如果右侧车道尽快恢复的话，左侧也就能更快恢复了。） 不鼓励自己通过压线来阻止后侧的孙子们（我确实见过一次有一辆车体很宽的大车（不是典型的天王）通过这种方式去制裁）。一是防止有些孙子车技太逊还蜜汁自信，强行通过引起二次事故；二是防止有些孙子道德低下，你这个做法引起对方路怒发作，三是——也是更重要的一点——如果车流持续不动，你阻碍了较多车辆在应急车道上，此时如果后方有救援车辆过来，这么多车堵在这里一时半会儿也不好挪开，那自己就成了好心办坏事。 关于自动启停： 接近路口时，根据对红灯时长的判断，如果估计还要等很久，那么在刹车减速阶段就手动打开启停开关，发动机就可以尽早的熄火。当红灯快要结束（对应自己排在第一位）或者预备可以起步时就关闭开关，发动机就会立即打火，踩油门就直接走。 保持这个习惯，就可以尽量避免在其他场景下触发启停（延长启停电瓶的寿命，如果你担心这个的话），同时又能够最大化省油效果。即使有那么一次两次接近路口时忘了开，相比一上车就关闭自动启停的做法来说，也没有额外损失。 说明：启停的触发逻辑，各个车辆都略有差异。有些车是必须车完全停止不动后才可能触发启停（大多数可以通过踩刹车的深浅来决定是否进入），而我的车会在刹车较深且雷达监测到前方车辆未动的情况下判断为即将进入等待队列的情况，于是车还没停完全启停就介入了。有了这个特性，就相当于发动机可以多停上3-5秒。但这个提前介入的弊端也比较明显，因为不管怎样得把车停下来，并不是每次都能只靠浅刹就能让车停到位，所以也就失去了在静止情况下通过浅踩刹车的方式避免启停介入的可能。为了规避这个问题，所以就选择在进入等待队列之前就手动控制启停开关，只有打开，这一次才可以触发启停，如果前面红灯都在倒数了，预期停不了几秒就可以走，那就不打开开关。 关于刹车： 如果你的车（特指油车）带有能量回收系统（有自动启停的车应该都有这个），那么平常带档滑行的状态下能量回收系统就可能在工作（顺便提供一点点制动力），只不过不是以最大效能在运作罢了。 如果浅踩刹车，能量回收系统就会以最大效能运作，并提供更多的制动力（不过相比刹车片来说还是不明显的），而继续踩深一点后刹车片才会开始介入。 所以，可以预判需要减速的时候，在相对更远的地方就轻踩刹车，让能量回收系统提供更多的制动力，这样就能回收更多的动能，也就更省油。（相比于只是松油滑行，到跟前了再踩刹车刹停的做法而言。） 注意：并不是所有车都有这个特性。而且轻踩刹车的力度需要自己多尝试，把握，有瞬时油耗表显的话会比较方便找那个点。另外，车流量大的时候需要避免速度过早的降下来，否则影响后车行驶。 二段转向灯轻拨并线： 很多车转向灯轻拨一下会亮三秒。当想要并线时，先轻拨一下，并利用这段时间进行快速的评估，如果发现没有并线条件，则将方向盘向反方向稍微打一点，以示取消并线意向。如果可以并线，那就在转向结束的一瞬间再轻拨一下，转向灯又会亮三秒，然后就利用这三秒内完成并线，即后车轮过线。 严格来说这并不算是什么技巧，但对于新手司机以及没有充分理解并线礼仪的司机来说，可以将这个两段三秒转向灯当作一个努力的方向。即，灯亮三秒再动盘子，动了盘子就要干净利落完成并线，避免过久骑线——这都是文明行车的要点而已。 注意：上述操作仅限于道路良好的中低速行驶（比如25-60码），并且是非必须变道的场景。所谓非必须变道，就是你只是为了超个车跑得快一点或者视野好一点而变道，而不是要靠边停车、下高架、避让障碍车等。对于必须变道的，那肯定直接长亮转向直到有机会变道且变道成功。对于高速行驶的，只用3秒完成变道一般都比较危险容易失衡，所以变道过程适当延长没关系（但转向灯要不要续这个就看你自己心情了）。对于低速缓速复杂路况，请自行把握，嗯你懂的。 补充一点：不少司机的习惯是先观察，发现并线时机后盘子与灯一起动，这其实是一种陋习，完全不给后车留下反应时间。用于加塞当然是没什么话说，但经常遇到一些司机，本身有必须变道的需求，却为了等待变道时机而不自觉放慢车速，但就是不打转向灯。这时候无论是当前车道还是两边的车道都会很烦，后车嫌你龟速，旁边的车也许大概猜到你减速是想变道，但也不敢贸然加速，万一你是个转向不看后视镜的二愣子呢——转向不提前打灯，那是这种二愣子的可能性也很高了吧。 上下高速要迟到早退： 上下高速路（包括城市快速路），要遵循“迟到早退”原则： 迟到：上高速时，驶出闸道口后，先在加速车道上加速到与车流接近，然后才伺机向左变道汇入车流。 （反例：驶出闸道口后直接并入主路，然后才开始猛踩油门，因自己车速还没提起来，影响到后方来车，产生被追尾的风险） 早退：下高速时，尽早从主车道变道进入减速车道，然后平稳减速，使得接近闸道口时速度接近闸道的限速。 （反例1：在主车道上显著减速后才变到减速车道——影响主车道上的后车，产生被追尾的风险） （反例2：在主干道上行驶到接近闸道入口时才快速变道驶入闸道——进入闸道前减速不充分，有追尾前车、弯道打滑侧翻风险 其实这个技巧比较基础，道理也很简单，但是根据个人的观察，还是有相当一部分司机并没有意识到这种做法的意义，所以还是拿出来说说。（特别是早退原则，哪怕减速车道上没有任何车，很多驾驶员也是习惯靠近闸口后再向右变道驶出主车道——而且他们中的多数也不会提前打转向灯） |
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1.长按喇叭惹人烦。 前面有电动车挡住，长按喇叭往往惹人不快，若想对方痛快点让路，可轻轻按两下喇叭，这种声音像打招呼，较友好，这时候电动车主往往会习惯性的回头看你一眼，然后又习惯性的让路，当然，也存在无论你怎么按喇叭也无动于衷的老司机，较少。 2.不压纵缝。 现在国家普遍发展沥青路，但老点的路往往都是水泥路，由于施工需要，水泥路存在着平行于道路的施工缝，也就是纵缝，纵缝两边的路面都会有沉降，肉眼很难发现，往往一边高，一边低，若车轮压到纵缝行驶，等于是让轮胎给纵缝较高的一边“切割”，行驶时间长了，会减少轮胎的使用寿命。 3.预判稳车和急车。 稳车行驶中规中矩，能做到与前方车辆保持一定车距，基本匀速甚至偏慢，超这种类型的车通常较放心。 急车变道频繁，车速时快时慢，见缝插针，有时变道甚至不打转向灯，想要超急车，就得提起心眼，以防对方突然变道发生刮碰。因此超车时，即便对方跟你不在同一条车道，也要预判对方是否有变道的可能，当已经决定要超车，根据情况开转向灯，然后必须闪下远光灯或者按下喇叭提醒对方，准备工作到位后再去超车。 4.雨天路堵，身体前倾。 雨天行车充满隐患，往往因视线和刹车造成很多事故，特别是前方车辆多的时候，因此遇到这种情况，我都会习惯性身体前倾，而不是懒洋洋的靠在座背上，这种姿势，一是能获得更多的视线范围，二是提醒自己要加强注意力，如此才能保持最快的反应，除非眼前的车况不会对我造成困扰时，我才解除这个坐姿（个人经验，开车时身体前倾，其实挺累人的，但特殊情况特殊处理）。 5.储存不同情境的音乐。 无关开车，却能平复车主心情。 例如堵车时，放点抒情平缓的音乐，可降低路怒症的发作，让自己的开车节奏趋于平稳，减少不必要的刮碰。 当自己略困乏时，可放点亢奋的音乐提神，当然，太累时建议休息下，也不能因为听歌太过high而没控制好车速，得不偿失，须把握好开车节奏。 因此，若爱车可以通过u盘播放音乐，建议分几个文件夹，在每个文件夹上注明类型，根据不同情境切换文件夹的音乐，一是为了通过音乐平衡自己开车的节奏，二是车特殊的空间结构所播放出来的音乐，亦可缓解和疏泄路上的不快心情。 |
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一般问开车技巧的，主要是一些复杂的、非正常的情况下如何驾驶处理，才能更安全或更舒适。 我没啥逻辑，想到什么就说什么吧：往前开、变道、倒车、特殊天气、特殊路况等 -----手割一下----- 如有不对的，也欢迎交流，纯个人经验1，停车状态/刚上车时 1）座椅位置在哪合适：手伸直，手腕刚好在方向盘上方的位置，一般会比较舒适和安全。 |
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2）座椅高度：座椅除了别太靠近方向盘，也别太高快顶到车顶，非常危险。一旦发生意外，容易头顶着车顶，安全气囊也没有反应距离。 3）脚没事放在刹车上，保持脚跟固定在刹车前，向右斜过去踩油门。意思就是刹车时脚姿是最舒适的，踩油门则有点别扭。 |
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4）停车后，方向盘建议打直，除非你在坡上或特殊地方。 5）空调除异味：熄火前，空调关闭A/C，吹几分钟，再锁车，避免空调有异味。当然，像我现在的车一样，有自动吹干的空调最好。 6）大夏天上车开空调：开空调前，可以将车门打开，让自然风吹一下，再开空调。开空调时，也可以先别开制冷。风吹吹再开制冷。当然，有远程开空调的功能，就提前在手机app上打开空调就行。 |
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7）安全上车：上车前，前后都看一下，是否有机动或非机动车以及行人过来，开门前确认一下。同时也四周都看一下，是否有小孩在车边逗留。 2，往前开： 1）根据车速来给车距，最安全。比如，100公里时速，那就离前车100m左右即可。如果是光线不好，就离得再远一些。 2）如果前方无车，按限速开即可。 3）如果前方亮刹车灯，按我说的距离的话，可以先滑行一下，再轻点刹车；如果距离过近，则刹车先轻踩再松，再慢慢踩下至稍重，最后到重，可以避免突然急刹车的点头式停车。 4）除了看外后视镜，内后视镜也要多看看，如果只能看到后方车的前档风窗，最好别乱急刹，极易追尾，可以适当轻刹提醒对方。 5）开ACC/LCC时，就目前行业的技术来讲，最好跟着前方一辆车，相对是最安全也是最舒适的，毕竟目前对前方交通灯的识别还不行。高速上开起来，会很爽 6）高速开久了，最好开几分钟外循环，不然会闷。我一般是个把小时切换一下，看车内人员多少。人多，切换的会勤快一点 7）刹停时，在5公里以下车速时，踩死，才不容易出现点头的情况。 8）等红绿灯：还有2秒钟就绿灯时，如果是自动档，就可以开始踩加速板，启动慢慢开出去。PS：如果旁边有大车挡住视野，就别这样干，和大车差不多时间启动更安全。 3，变道或转弯： 1）一定不要打转向灯就立即变道。可以先观察路况，打了转向灯，确定变道的方向安全后，再变。真的，很容易出人命。 2）后视镜外侧有车，一般是离得比较近，谨慎变道。而后视镜内侧有车时，一般相对较安全。同时参考对方车速综合判断 |
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3）堵车时变道，一定要留余光看前方的车。很多人只记得看后方来车，而忘记看前方车已在刹车，导致变道即追尾。 4）完全变完道后，再关掉转向灯，或者让其自行根据方向盘转动来停止，不建议马上关掉。 5）一定不要连续变道。我有一次差点出事，还好没变过去。本来以后没有车，没想到是因为隔了一条车道没有看到而已。这是视觉盲区，别太自信了。 6）转弯时，提前减速，弯道过一半后，可以开始加速。这样会比较舒适。 |
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从下往上：进入弯道--出弯道4，倒车：（我这个看雷达才能倒车的弱鸡，不好说什么技巧，只能说我遇到过的坑。） 1）侧方位，如果怕后方车辆抢你的位置，可以这样来一下：朝车位的方向打一下方向盘，绕一下，车位对着车位时，再停下来，倒车，停好。这样就可以避免后车直接占你的车位。如下图 |
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2）宁可多倒几把，别想着一次性进去。因为你技术不娴熟的情况下，很有可能会刮到旁边的东西，尤其是右前方车头。 3）如果侧方位停车，如下两张图，本来理论上是后左轮压线时，就往左打死方向盘就可以一把时，但很多时候，可能开过了。比如再往后倒了点才打方向盘，整个车就靠里面了。这时，往前开一点点，再倒车，就可以了。往前开的时候，千万别开得太前。 |
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图1 |
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图2 车太靠里面了 4）就算是有倒车雷达，也要看两边后视镜，否则旁边的柱子碰到后视镜，太正常了。 5，特殊天气驾驶：（广州没经历过下雪天开车，不聊雪天的行驶） 1）下暴雨，开雾灯，别开双闪了。 2）雾天行车，开雾灯，别开双闪了。 3）大晴天夜间行车，千万别开雾灯，会亮瞎后面人的眼。 4）暴雨天气，可以开开外循环，里面的雾气就不会有了。 5）有自动灯，就开自动灯吧，晚上我经常看到旁边有车忘记开车灯的情况，太危险了。 6，特殊路况： 1）高峰期行车：建议别开ACC/LCC，容易被人加塞，除非你上班不急。 2）对面车道许多车，想变道：如果你想往右变，则先贴上一辆车，等他超过自己后，再变道。这叫“跟谁让谁，让谁跟谁” 3）如果真有人插你队，来得及反应，最好就让一下，慢不了几分钟。避免很多的麻烦。当然，你直接怼上去，是对方全责，也不要怕。 7，会车： 1）判断车宽：左手搭方向盘9点位置，延伸出去，就是左轮的位置；右轮，每辆车不同，最笨的方法就是自己去路边找线停一下，看是在你的车雨刮器哪个位置重叠，以后记住那个位置就行。 2）不敢会车：如果觉得路很窄，不敢过，就停下来让别人先过。不会有人嘲笑你的。 没写全，就这么滴吧 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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我有理由深刻怀疑，有什么独门绝技老司机都很少人知道的开车技巧，是合理有用安全的…… 辣么，说几个老司机都知道，新手可能比较少的，主要是比较难学会但是特别有用的技巧（真绕）。 第一，预判和预处置。 说一个最不紧要但是见功夫的例子。 某年某月和单位司机一起回公司，下午四点多吧，他瞅一眼车流，就知道我们是第三个灯大概前三个过路口的，然后跟我打赌赢了。 这有什么用？有一点点用，前两个灯不用轰油点头，轻轻二档起来刚好停住，几乎感觉不到刹车。 至于什么高速超车后车判断这种预判就不提了。 第二，路线规划。 包括排队啊，收费站加油跟谁后面。 以前我觉得这玩意儿是玄学啊！后来跟老司机多了嘴勤眼勤挤发现，不绝对，但是老司机基本上八九不离十选的就是对的。 怎么说，千丝万缕的经验吧。比如前面车型车牌什么人开拉不拉货，天气情况，时间点……甚至知道哪条路（一般是常走路线）里面几点放学几点卸货几点可以跟警车…… 当然什么时间没有警察贴条这个不要学啊！ 总之，人家不是车神，是路神。 遇见过好好的路忽然一把方向右拐然后绕远路了，还不明白直到进公司才知道出刚才路口车祸堵死了了。 这个绝技免费告诉大家，知道的不要笑话：双向路对面不来车了，而自行车摩托正常……赶快选择其他路线！ 自己想为啥？ 有事故堵死了呗？ 再补充吧，贪多嚼不烂。 |
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对于绝大部分开车的人来说，【安全驾驶】是第一位的。 能够保证安全驾驶的几乎所有技巧，你在驾校都学到了。后面最重要的是别忘了。 什么漂移啊点刹啊这个那个啊，对绝大多数驾驶者来说，知道就行了。剩下的，还是安全驾驶。 开车别打电话！（遇到那种在路上慢悠悠占道行驶的，十有八九都在打电话。） 减速不让道！随时注意观察盲区！（过路口时尤其要注意，你看着是红灯，电动车可不一定管） 变道要打灯！变道别犹豫！（骑自行车变向都得伸手示意一下，何况你开着一个一两吨的铁疙瘩在路上嗖嗖地开） 多练侧方停车！（好多人路上开的嗖嗖的，一到侧方停车全露馅） 直道行驶时，别光看前面的车，往前多看一点，预判路况！ 正确使用灯光！（晚上乱开大灯的，大多都是不知道如何正确使用灯光。这种最让人又气又恨了） 最后牢记一点，你开车是为了回家，行人走路也是为了回家。大家都要安全回家。 |
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其一，车多加速，车少减速。不开玩笑，这是实话。绝大多数车多的时候，还是有空当的，那么瞅准了空挡，安全前提下尽快加速驶离。因为，车多，只是抱团的xavi(用西班牙语念)车多，若跟他们一起抱团，可能取不到暖，更有可能的是自取灭亡。摆脱了xavi，到了前方，一片开阔，好，稳住速度，舒舒服服地巡航，轻松又安全。 其二，路线规划。尽管导航软件越来越丰富越来越好用，但总不比人的大脑好用。过分依赖导航的缺点，是司机处于被动，总被导航牵着鼻子走。不是有女司机被导航误导开到海里去的感人事迹吗？所以，提前做好规划，把主要的路线临时写入大脑，这样就可以胸有成竹。可疑的点，多对比几份地图，可以比较容易找出来错误，这叫路书勘误。 其三，走不熟悉的高速公路，最好提前满箱加油。特别是很多新修好的路线，太坑了，匆忙上线运营，很多服务区的配套加油站都还没开。没油了那就只能花点小钱等救援咯。 |
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1:开车的时候勤劳后视镜，别跟个傻逼一样压线压速压路。 2:路上发生小剐蹭的时候停车下车拍照然后上车停路边。别tm跟个傻逼一样停路中间。 3:东西向直行车道车流量大缓慢前行的时候，遇见小区路口和红绿灯的时候看看自己能过去不能。过不去提前刹车给南北向留个路口。很多时候堵着都是你们这些sb造成的。 4:临时停车的时候长点脑子看看你停车的时间和位置。别tm大早上七八点交警上班了开始贴单子了你搁这嘤嘤嘤我就停了一会儿喝碗汤被罚了200。 5:停车场停车的时候能停两边有车的车位不停两边没车的车位。你永远也不知道你停车后你的车位旁边会来个什么sb。 6:开车要么超，要么保持安全车距。别tm跟个饥渴狂一样紧跟别人，一脚急刹车教你做人。 就这么多其他慢慢想 7:高峰期等红绿灯的时候如果在第一位，你请踏马的给我快点起步。千万不要旁边直行车道都过去几个车了，你tm还跟个煞笔一样纠结起步油门重了会不会费油。做个人吧。 8:去加油站加油的时候，车多的时候。要么，提前给账结了，要么车挪一边再去结账。别尼玛进去半天才出来，耽误的都是大家的时间。 9:分清楚远光灯和近光灯雾灯，别尼玛跟个煞笔一样远光干到底。 10:遇见低速缓慢行驶的堵车路段时候，不要插队不要插队。你不比别人水平高多少。你只是没素质。真要是有水平夜晚国道见。 |
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谢邀。其实感觉很多技巧大家不是不知道，只是懒得说，或者以为大家都知道…… 最近打了几次车，坐了几个朋友开的车才发现的。 踩刹车到车即将停下的半秒不到的时间，根据感觉渐松刹车，而不是一直踩住，能有效的降低刹车点头的情况，提高平稳度。 当然这个不适用于急刹车。急刹车谁追求平稳去，都是停了就管。 而在控制刹车平稳的前提下，还能把车准确的停到该停的位置上，不是喜欢开车的人还真不容易做到。这不是堆公里数能堆出来的。 这是个小细节。 当然，这个细节之所以注意的人少是和需要防御性驾驶做前置，不能跳点技能树有关系。 而且不会也没啥……毕竟提升不明显。 以上。 ps。 说起来，通过预估路况和前车情况，减少突然变道，对于行车乘坐感受还是提升明显的。 但是这个就不属于技巧，而是意识了。用点脑子就能总结出来。 ps2。 两脚地板油干不过90秒红灯。 开的快不是让你开的急。 我不好界定这算不算小技巧。如果算的话，这东西应该算开车之前的小技巧：预计到达时间＝预计路上时间+红绿灯数量x1分钟。所以提前出门，别在路上手忙脚乱的。 ps3。 还有一个公德的问题，就是开车时一定要让周围的车和人知道你下面要做什么。比如变道、超车前打灯。这些在驾校都记得门清，上路能坚持几万公里的不多。 但是这属于都知道的小技巧，不太对题目。姑且放在这了，有则改之。 ps4。 说起来。多活动活动脑袋也算小技巧吧。 首先能预防颈椎病。 其次能减少视野盲区的范围。这个还是能提升安全系数的。 不过感觉这个也是，驾校教了，很多人都在做，但是也有很多人开着开着车就忘了的。姑且一提。 ps5。 先这些。想到了再更。 |
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喜获五十四赞。2020-07-25 剧透：百赞放一脚刹车距杆一公分视频，不调整刹车深度，不点车头。 点赞的少就对了，说明确实是很少人知道的开车技巧。 补充一个自驾避免阳光直射的小技巧。（滥竽充数一个，这个应该很多人都知道） 遇到前方直射阳光，通常调整遮阳板。大家知道，大部分道路都是弯曲的，太阳位置一直改变，某些情况下，阳光又低又强，尤其从新疆返程的下午（时区原因）。这时把遮阳板向驾驶员方向拉近，能获得更宽更大的遮蔽效果。 此外棒球帽，可以通过抬头低头扭头精准遮挡太阳，调整帽子比遮阳板更方便。更有利于安全驾驶。 喜获三十二赞。2020-07-25 补充一个规划线路的小技巧。 拐弯过斑马线行人很多，控制车速，走的线路最好绕每个行人身后，不要抢行人身前。 车也同理，路面超越车辆和变换车道，即使车速比对方快，也尽量规划自己的车辆线路在前后车的车尾，不要抢车头。 喜获三十赞。2020-07-23 补充一个油耗小技巧，冷胎压下降0.3bar，百公里大约增加半个油。 刚下过雨的路面比干燥路面可能多一个油。同理，砂石路会极大增加油耗。 另外气温也影响油耗，15-25摄氏度气温对应较低油耗。还有空气湿度。 喜获二十七赞。2020-07-19 补充一个胎压小技巧，气温变化7-10摄氏度，冷胎压会随之变化0.1bar。 北方夏天气温35摄氏度，此时冷胎压2.5bar。即使轮胎完全不漏气，到了冬天凌晨-15摄氏度，冷胎压多半不足1.9bar。 喜获二十二赞。2020-07-15 说个常见的小技巧，大货老司机都知道的跳磅，过减速带小技巧，前轮过减速带之前不要刹车给点油，后轮过之前轻点刹车。 喜获二十一赞。2020-07-14 小技巧，碰撞无可避免时，踩死刹车，先看反光镜，余光看前方（避免后方侧方车辆尤其是大货车在碰撞后发生二次伤害），把稳方向盘，维持方向正直。 无可闪避时切忌本能盲目急打方向，一定记住车身安全性最好的地方是车头。 喜获十九赞。2020-07-11 习惯驾驶内紧外松，从头到脚不要紧张，自然靠在头枕椅背坐垫上。保持脊椎舒展，可以避免颈椎腰椎疾病。 避免脑子放松容易睡觉的办法，随时观察预判前后车。前后车轨迹预判10s轻松就预判20s，直到高速预判一分钟。预判时间再多失误率会明显提高，不过可以缓解犯困。 走无人区几百公里无车路，类似京新高速和219、315、318国道等，没啥车可供预判，数milestone里程石，忘记数的时候及时休息。 |
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喜获十七赞。2020-07-10 说一个小技巧，高速上过大车，超车道直行提前几秒打左转，远光灯闪一下（推荐坚定有力的灯语，灭-亮1-3s-灭，不建议频闪），通知大车超车意图。 遇到超宽超载大货车，闪远光灯的位置确保你能看见大货车反光镜。你能看见反光镜对方就能看见你的远光灯。 超大车时提前无间隙看反光镜，避免后方侧方有车鲁莽超速加塞。同时看大车前轮，有能力替大车观察大车前方500米路况更佳，确保大车不会在超越途中并线。 车头接近大车车头左转弯灯可以关闭，此时已进入大车主反光镜盲区。 喜获十赞。2020-07-07 喜获五赞。2020-07-06 喜获双赞。2020-07-05 以下视频包括看仪表、起步、并线、超车、停车等日常驾驶操作。 除停车外无刹车操作，如引起不适，请略过。 献丑了，老司机不要笑。 1、 2、平稳起步 3、平稳超车 4、平稳并线 5、平稳停车 |
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0 说一下视频2山路盲区观察操作吧，下面是示意图。感谢评论中几位朋友 @dec @康光宇 @大咪感氟超橘柚 @十六夜 提出建议，特此回复。 蓝色为观察区（Observation Area），红色为盲区（Blind Area）。 |
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a、连续观察，记住对向从观察区驶入盲区车辆和对向从盲区驶出车辆。有能力最好连本方向前车驶入驶出车辆都记住。 依据视觉记忆，则对向驶入未驶出盲区车辆即为盲区现存车辆。 b、提前观察后视镜，确保理解己方后方车辆意图，避免超车过程后方车辆不会提速紧跟己方前车，确保超车失败有并回空间。 c、根据对向来车驶入驶出盲区车速和上坡下坡预判对向盲区来车车速，确保安全超车位置。 山路盲区和后视镜盲区、A柱盲区没有本质区别，都是通过连续观察预判盲区车辆位置。从而达到安全驾驶目的。 山路借助盲区预判超车，上坡超车难度大，下坡难度小。一方面上坡时对向来车速度更快（超车窗口更窄），另外一方面上坡落差较大时对向小客车可能会被山体遮挡（需要提前观察对向SUV和大客车遮挡情况，预判小客车会不会被完全遮挡）。一定要谨慎。 弯中加速，弯道结束前完成超车，属于严重违章。盲区依赖预判超车，切记久走夜路必遇鬼。 再次重申，盲目模仿，责任自负。经过 @dahuangfeng @盖拉斯 @苏英雄 两位朋友评论提醒，特此感谢。 本人视频操作均基于预判和良好操作，如果你不符合以下特征，请谨慎评论： a、正常行驶随时观察到前后左右各方车辆，高速前1-2km，后方500m内车辆心里有数。 b、0-100时速内可以做到左右厘米级控车，前后20厘米级控车。 c、定点停车误差10厘米以内且无感（停车点头的就算了）1000km内无异常拥堵高速，除进服务区停车外全程无需刹车。 d、非拥堵国道，红绿灯路口全程油门控制车速绿灯通过且不影响其他车辆。 e、提前1分钟预判高速前车动向，提前15-30s预判市区前车动向，后车动向原则应不低于前车，有困难可适当酌减。 f、同样，需要准确的车距和相对车速判断。以及熟练的对应操作。 如您不符合以上特征，亦可双击评论。 任何情况下，都不建议模仿视频。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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这个是我在美国考驾照的时候发现的一个我所学习过的中国驾校没有教过的很重要的小细节，就是变道的时候不仅要看后视镜，最好也要侧头用余光观察一下后车窗来判断三个后视镜的视线盲区有没有车吧（当然最好可以加装鱼眼后视镜可以更好的观察盲区，而且现在有些车的后视镜已经有盲区监测的功能了）。 |
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（图片来源于海都网，侵删） （通常来说驾驶位的盲区会大于副驾驶位的盲区） 侧头不需要很大幅度，而且整个观察时间很短，不会超过一秒你就能够确定盲区有无车辆，之后选择是否变道。 如果你怕侧头时间的时候前车突然急刹车会追尾，那证明两点，1.你和前车并没有保持一个安全距离。2.你侧头幅度过大，正常来说侧头幅度是正常驾驶偏30度左右（观察驾驶侧头45度左右），而眼睛余光可以看到盲区和前方车辆。 我自己开车三四年已经养成了这种好习惯，目前累计已经有十次左右的变道之前侧头观察到盲区有车辆，基本上都是在高速路和绕城高速这种多车道快速路发生的比较多，普通城市道路如果变道发生事故一般都是小剐蹭，修车也不贵也不会有生命危险，但如果快速路发生这种事故，一般都挺严重的。 噢对了，再补上一点，我每次进小区都是从机动车道右拐经过非机动车道之后才能进入小区的（如下图），但有些路段设计的十分憨，绿化带特别高，高到可以干扰看非机动车道的视野，这个时候一定不能抢快直接进入小区，右拐之后一定要车停下来与绿化带平行的位置，观察非机动车道是否有来往的非机动车。这一点特别重要！！！ 我家小区门口那绿化带只到人腰部的高度都导致我看到过几次电动车撞上汽车的。这个驾校其实是教过的，经过没有红绿灯和交警指挥的路口时，一定要一停二看三通过！只不过很多人会忽略了这个“路口”。 |
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（原谅我这拙劣的画技） （9.5.2020更改） |
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路远了不代表费时费油，路近了不代表省时省油。很多人明白这个道理但是就不这么做 |
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以前打星际争霸1时留下一种惯性——全屏观察。 1、要看主屏幕，这个毫无疑问； 2、要看右上角的资源栏，掌握资源和人口信息； 3、要看左下角的小地图，掌握战场动态； 4、要看下方、右下方的状态栏，掌握造兵进度、升级进度和部队状态啥的。 |
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这个习惯延续到了生活方方面面，包括开车。 前方，表盘，显示屏，三个后视镜，随时了解情况。 大家都知道一句话叫做，让速不让道，这肯定是对的。而我在此基础上有点小改变，我会随时观察前后左右的车辆情况，预判可能的对方变道行为，然后想好了我也变道躲避的情况。 举个例子，我正常行驶，右侧有车从辅路逐渐汇入主路，我首先会观察他的速度和意向，警惕他以低于我的速度并线过来，与此同时确认我左侧车道的情况，是否可以随时并过去，如果右侧车比较老实我就正常往前开，如果对方搞骚操作，我就直接变道到左边车道。当然，省事的话也可以在入口前早早变到最左侧车道。 再一个就是，行车线路规划。 根据前面的路况，分析自己前进的线路，如果有清晰的线路就果断变道超车走起。如果没有好的线路，还不如且行且看。 我经常看到各种车，超来超去，来回变道，不但自己挺累，危险系数直线上升，关键捯饬半天也不见得比我快。 |
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比如这种路况，你觉得前面车慢，旁边车道看起来有空隙，你就一定要超车吗？超完之后呢，是可以摆脱这一群慢车，还是一顿操作之后还是原来的速度，反而增加了自己的危险？ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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