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[汽车百科]网传贵阳一辆小米 SU7 电动车行驶中撞到人，疑似造成人员伤亡，交警回应「确有该事故」，具体情况如何？ |
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5月18日，多名网友反映，17日在贵阳市花果园小区附近发生一起交通事故，一辆小米SU7电动车在行驶中撞到人，疑似造成人员伤亡。视频显示，现场有人躺在地… |
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我好想屏蔽所有杂粮的新闻，不管好和坏 太吵了，就像路过菜市场，一群大妈围着耳朵吵吵（防杠，想给我扣帽子的看我签名） |
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我个人以自身玩改装电摩十多年的经验提醒一下各位小米SU7的车主。 一个中年鬼火的劝告。换新轮胎。 这些车主购买的小米SU7车辆基本上已经一年左右，或者快到一年的时间了。 我相信他们大部分人还没有换过胎。 一年左右，轮胎的磨损程度已经差不多了。 后驱大马力电车，尤其小米SU7的重量还是比较重的。 分别是2吨到2.36吨之间。 纯电车的电池总重量本身就比较大。 重，后驱大马力，纯电池车它的后轮磨损程度比一般的家用车大得多。 比如说奥迪A4是1.65吨，奥迪A6是1.8吨。 五月份开始属于雨季，从现在开始五六七八月时间，都属于雨季。经常会有路面积水的情况出现。 小米汽车为了追求速度，标准版使用的是前后245宽度轮胎，MAX版本的应该是后265，前245， 窄胎，在干燥的沥青路面提速就很快。 窄胎提速快，但它没有宽胎稳定，抓地力不如宽胎，今年的ULTRA版本就是后305宽度，前265. （法拉利拉法的后轮轮胎宽度是345，法拉利恩佐的后轮轮胎宽度是345，而法拉利拉法的最大马力是963马力。法拉利恩佐的最大马力是660马力，法拉利恩佐的整备重量只有1.365吨。） 小米SU7MAX版本的最大马力是673马力，后轮轮胎仅仅是265宽度。重量却是2.2吨。 最大马力相差十几马力的情况下，比法拉利恩佐重了0.8吨，轮胎宽度却小了80。 雨季，后轮胎磨损严重，车辆自重大却使用窄胎，后驱大马力，驾驶者喜欢暴力驾驶，竞速模式。 会导致车辆在加速过程中突然打滑失控的所有BUFF已经叠满了。 那为什么去年没有那么多事故呢，因为去年发布时间在雨季前都是新轮胎， 今年都是用了一年的旧轮胎，然后遇上雨季。 为什么我会觉得小米SU7标准版的车主大部分都没换轮胎呢。 因为正常家用车换轮胎是两三年一换，即使车主之前有经验，也不会考虑到换轮胎。 而小米的轮胎最便宜一条1600元，正常是2000一条。 普通家用车轮胎市场价300-800一条。。。如果是丰田本田这种车，甚至可以两百多一条。 家用车一次换四条轮胎大概是1500---3200元左右。 而小米一次换4条轮胎大概在6500----8000元之间。 奥迪A6换一条轮胎的价钱都比小米SU7的便宜。 小米SU7标准版的车主在雨季到来的时候给自己的车换新轮胎的可能性挺低的。 小米SU7标准版的车主经济实力，是没有达到有钱人，或者富二代的圈子的。 他们是不知道说，这种大马力后驱的跑车是需要比较早的更换新轮胎的。 这种知识是富二代年轻人圈子里的知识，是传不到外面的。 不存在使用的时候当新款大马力跑车来开，保养换轮胎的时候按照20万家用车的周期和成本来保养的。 世间哪有那么好的事情啊。 纯电大马力跑车我想到一个比亚迪的仰望U9。 仰望U9，最大马力1300马力，车重自重2.45吨，轮胎宽度，后轮325，前轮275. 小米SU7ULTRA，最大马力1500以上，车重自重2.36吨，轮胎宽度，后轮305，前轮265 |
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什么具体情况都没有，不能假定责任一定在小米驾驶员。更谈不上直接假定责任在小米的设计制造上。 做人要公平。 说人好，不要是出于利益。 说人坏，不要是出自报复。 尤其不要别人都说坏的时候不看证据、不独立核查去跟风说坏。 不要捕风捉影、空穴来风的批评。 |
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原本可能只是一个普通的交通事故，如果涉事车辆换成比亚迪，估计就是地方新闻媒体报道一下，没几个人转载报道，也没几个人评论。 但涉事车辆是小米SU7，这话题度就完全不一样了，一起普通的交通事故也会被广大网友们拿着显微镜去分析、去解读。 在一定程度上来说，流量是小米汽车“成也萧何，败也萧何”的重要因素。 固然，小米汽车的外观确实很不错，在同等价位的车里面其外观形象确实很能打。 但我不知道广大“米粉”们是否想过一个问题——除了好看以外，才刚进入汽车行业不久的小米汽车的造车技术是否跟其所吸引的流量相匹配。 我承认，在个人IP打造方面，雷布斯真的是个天才，毫不夸张地说，在中国商业领域，雷布斯的个人魅力可以说是“前无古人”。 既然吃了流量这碗饭，必然会在某一刻或者某一个时间段遭遇流量的“审判”。 |
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图源网络，侵删 至于“审判”结果如何，时间和市场会告诉所有人。 而在目前的造车阶段，小米汽车遭遇的最大“流量审判”无疑是今年3月份发生在德上高速的一起交通事故?? 2025年3月29日晚，德上高速公路池祁段发生的一起涉及小米SU7标准版的严重交通事故，无疑是近半年来小米汽车遭遇的最惨痛、关注度最高的事故。 一辆小米SU7在行驶过程中发生严重碰撞事故，随后车辆燃烧，事故造成车内3人身亡 。 事发后，一位自称参与现场救援的司机透露，事发后车辆爆燃，车门无法打开，他只能用铁棍砸碎后排车窗，将后座的女孩救出来，但最终3人还是不幸遇难 。 另有自称乘客家属的网友透露，去世的3位女孩年龄不过20岁出头，正值青春年华，却因这场事故永远地离开了。 事件发生后，小米公司迅速做出回应，并公布了部分事故细节 。 事发前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。 事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速 。 随后驾驶员接管车辆，持续减速并操控车辆转向，最终车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h 。 小米表示，目前已经成立专项小组，在警方的指导下积极配合调查、取证等各项工作，严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明；同时该公司的专项组也与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜并提供支持与帮助 。 |
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图源网络，侵删 然而，小米官方的这份声明却遭到了广泛质疑 。 有分析人士称小米将事故发生前16分钟的“轻度分心报警”放入时间线，并强调“驾驶员并非车主”，疑似将事故责任引导至遇难者本人身上，却不提事故造成的影响与损失，漠视生命 。 其中一位遇难者的父亲罗先生更是向澎湃新闻透露，“小米汽车所谓成立的工作小组直到现在都没有跟我们接触过，一直在冷处理”，并称自己得不到任何进展，交警部门说要固定证据，在事故调查完整之前，不方便对外公布 。 随着事件的发酵，越来越多的问题被抛出 。 根据《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》，ADS从发出提醒到因执行最小风险策略而终止的时长应不小于10秒，以确保驾驶员有充足时间接管车辆 。 但小米SU7此次事发时从NOA被接管进入人驾状态，到车辆与水泥护栏发生碰撞，过程只有1到3秒的时间 。 在高速行驶的情况下，常人想要在3秒之内对紧急情况做出判断与反应，几乎是不可能的事情，这无疑让小米SU7的智能驾驶系统的安全性受到严重质疑。 另有业内人士分析称，小米SU7标准版未配置激光雷达，在夜间低照度环境下，摄像头对施工区域临时布设的异形路障识别可能存在延迟 。 当车速超过100km/h时，纯视觉系统的有效检测距离不足200米，AEB紧急制动存在没有触发可能性 。 而在不久前的新车发布会上，雷军重点介绍了小米SU7在主动安全方面的优越性能，表示其AEB功能实测通过了135km/h静止故障车、夜间120km/h静止故障车、100km/h消失的前车、20km/h两轮摩托车后方横穿等多个测试 。 直到意外事件发生，小米才在最新发布的《关于大家关心问题的回答》中坦言，小米SU7标准版的紧急制动（AEB）功能作用对象是车辆、行人和二轮车，工作速度在8 - 135km/h之间，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物 。 这不禁让人疑惑，小米汽车明知SU7搭载的AEB功能无法识别除行人、车辆等白名单障碍物之外的通用障碍，在感知探测配置上存在局限性，仍然大肆营销自主研发的AEB Pro功能，是否存在宣传内容避重就轻、刻意夸大的嫌疑？ 关于碰撞后爆燃问题，小米表示基于目前已知情况，仅能确定事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致，但因其尚未直接接触事故车辆，无法进行深入分析 。 但此前小米SU7重点宣传的铠甲笼式钢铝混合车身设计、高强度钢和铝合金90.1%的占比、最高达到2000MPa的车身强度、多达7个的安全气囊以及全系在被动安全碰撞测试的项目多达40多项，覆盖了C - NCAP、C - IASI的所有碰撞标准，搭载的电池也通过了超1050项安全测试验证，达到了ASIL - D功能安全等级，这些宣传与此次事故的惨烈后果形成了鲜明对比，让消费者对小米汽车的安全性能产生了信任危机。 面对诸多质疑，4月1日晚，小米创始人、董事长兼CEO雷军首度做出回应，他对事故中逝去的三位年轻女孩表示哀悼，并称“无论发生什么，小米不会回避，将尽最大努力回应家属和社会关心的问题” 。 但仍有多方声音指责小米及雷军的公开声明有避重就轻之嫌，回应态度比起“致歉”更像是公关式“表态”，且对车门为何无法打开、智能驾驶切换时间为何只有2秒等与事故发生直接关联的疑点闭口不谈 。 这一事故让小米汽车陷入前所未有的品牌危机。 后来，雷军在小米内部演讲中说到：“万万没有想到，这场交通事故，让我们意识到，公众对我们的期待和要求远超了想象。其实此刻我才真正的意识到，我们一直觉得我们是汽车行业的新人，我们是一家创业的公司 。” |
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现在，轮到小米汽车“答辩”了，希望小米汽车能够给广大消费者交出一份令人满意的“答辩状”。 回到贵阳这起交通事故中。 公开报道显示， 2025年5月17日，贵阳市花果园小区附近发生一起交通事故，一辆小米SU7电动车在行驶过程中撞到行人，现场画面显示有人员倒地，事故发生后，交警和救护车迅速赶到现场，将伤者送往医院救治 。 从目击者描述来看，事发路段正在施工，道路狭窄且标识不清，驾驶员疑似因操作不当驶入逆行车道，进而与行人发生碰撞。 目前，具体的事故原因和伤亡情况还需等待官方进一步调查和通报。 但如果情况确如报道显示，事故发生原因是道路施工及驾驶员操作不当所致，跟汽车本身无关。 那大家也没必要对小米汽车进行过度解读。 但如果经官方调查显示，事故发生跟小米汽车本身的功能、性能不足相关，那小米汽车面临的来自消费者和舆论的压力怕是得“雪上加霜”了。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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先说结论，这是一场严重交通事故，有人伤亡。车主应该没事。按米粉的说法，车很安全。 1、小米是逆行 事故视频里，是有护栏隔离的双向车道，小米在逆行。不是施工变道。 所以，可能性只有一个，右侧车道堵了，车主企图加速逆行超车。至于为什么要在有隔离车道的地方逆行……… 2、车底下有一个人 视频里车底下一个血流成河的人，希望能救回来。我不太懂，如果是一次碰撞，能卷到车下的可能性非常低，行人概率大些，但是看现场可能是电动车，那如果是到车底下，就很有可能是二次碾压。这就又是人祸。不管aeb能不能生效，不管行人保护能不能生效，二次碾压和车企都是绝对没关系的……… 3、详细情况等通报吧。小米汽车最低配是车主这句话太难绷了。 |
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你的良心不能只用在小米车祸受害者身上， 泥土车撞死人你屁话不说， 大货车撞死人你屁话不说， 油罐车撞死人你屁话不说， 问界赛力斯撞死人你屁话不说， 特斯拉撞死人你屁话不说， 比亚迪撞死人你也是屁话不说， 山东滕州车祸致 6 人死亡，肇事司机已被刑事拘留，涉事司机将承担哪些法律责任？89 赞同 · 36 评论回答 |
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滕州车祸事故你也是屁话不说， 珠海车祸事故你依旧屁话不说。 最后小米撞死人了， 像自己亲爹亲妈死了一样， 在这哭丧。 真为行人考虑， 就一起号召城区强制限速， 一起号召城区大车禁行， 一起号召解禁双轮电动车摩托车， 一起号召严查汽车违停人行道， 而不是在这假正义， 用路人的伤亡给自己黑公关当素材。 真是应了那句话， 既当??子又立牌坊。 |
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这两个事故相比怎么样？？ |
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这里的事故车是特斯拉，标题故意写成小米su7，被发现是特斯拉后一点热度都没有 特斯拉赶紧过来给小米磕一个吧 |
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现在10万以下的车型都普遍配置AEB，不知道为什么20多万的车反而没有。 行驶安全在车辆属性上就这么不重要吗？ |
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极端米粉逆天呗 顺风局跳得太欢 逆风局又不懂得装死 到处出警 张嘴就是有人要害我哥哥 茶言茶语 那就真的得祈祷他家哥哥真的是圣人咯 不然，以后还有好戏看呢 |
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我反正不喜欢su7的。核心是su7的轿跑风格和国内的道路情况格格不入。喜欢su7的人，驾驶风格通常都会比较激进，而su7的高加速，高灵敏性无疑会放大这种倾向，二者叠加，事故率高几乎是在所难免的。 |
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你不能只有在小米出现负面新闻的时候嫌热度高 |
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流量是没有方向性的 今天媒体、博主可以用正面的新闻蹭流量，明天他们同样可以用负面的新闻蹭流量 怎么让水流有明确方向呢 施加力 一种是钞能力，给了钱，就可以听自己想听的，也可以听不到自己不想听的 一种是压力，只要关系够硬，也可以达成上述效果 可惜，这两种方式都会让企业发展越来越畸形，降低效率、寻求利益交换的庇护，培育不出伟大的企业 营造良好营商环境，建议先从互联网这帮寄生在民众与企业身上吸血的媒体开刀 |
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被举报掉好几个回答了，还是忍不住要喷… #贵阳花果园小米SU7车祸致2人死亡##雷军说15岁的小米没有新手保护期# 给个暴论:这个车的车控，有大问题！ 路面稍微湿滑，超速，低能智驾，女司机，动力与刹车和车控不匹配，各种叠加，必然事故频出。 内部价值观大会，这个名字取得好，这说明这就是这个人和企业的价值观！ 20多万的小米车，一个毫米波雷达，配置不如7万的比亚迪海鸥，天天营销，烧死三个女生，然后， 毫无诚意，毫无悔改， 继续营销，继续吹， 一副老子已经套现了800亿，首富，现金王， 老子背后有人，老子就要当Xx的白手套，不仅如此，还要用“爱国芯片”玄戒01打你真国产，你能奈我何的样子！ 还有TOM的新手保护期！ 六十岁巨婴的新手保护期… 婴儿的好处， 就是只有权力，没有责任和义务。 800亿股票套现，千亿首富，万亿企业， 三个燃烧的年轻生命… 责任都丢给中国家庭和社会， 钱留给开曼群岛和家族基金， 然后，用“爱国”01芯片打击真国产制造， 这就是米国最希望的， 中国企业和企业家的样子！ |
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抖音上这车的车祸视频多到离谱天天不重样，人称“绿化带战神”……这都是司机的问题？？ ps：我靠，这帖子太神奇了，上热榜后一天都定在21位不动，唉，知乎热榜真是节操甚少…… |
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当一众米粉说出“司机没事儿证明车安全”这种论调而无视无辜死难者的时候 就注定了它们把自己放在了人性的对立面 捂嘴时间越来越短 证明公关部确实忙不过来 ———————————————————— 你们这个群体是应激了吗 我通篇提到华为了吗 都说米粉群体大多数都是学生 不得不说 你们跟我教过那些中小学生太像了 抓住一个孩子调皮捣蛋 反驳必有一句话“XXX还说话了呢 你咋不说他”或者“是他先撩我的 你咋不说他” 抱歉 教孩子教累了 网上就不教你们了 长大就好了 |
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想问一下回答的各位 我想买一辆车！要求是这辆车所有的车型从出厂到现在从来没有发生过任何的事故 各位知友有推荐没有？ |
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中国国家统计局统计2023年交通事故死亡超过6万人。 全国共发生道路交通事故 25.5万起，较2022年有所下降。 |
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要不统计一下较大交通事故的车辆品牌和型号， 每次媒体报道的时候都具体到责任车辆的品牌和型号。 这些媒体都知道只要涉及小米就有流量， 身为媒体人的底线都不要了。 这些普通交通事故中着重品牌和车型的媒体人是坏， 自媒体是坏或者收钱。 不知道平时媒体是如何报道交通事故的， 可以参考公安和交通管理部门公告。 国家重拳出击整治媒体人， 维护良好的营商环境和企业家、企业商誉， 净网行动， 等下这些媒体又说捂嘴。 这群人连脸和良心都不要了， 哪里来的嘴。 |
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某家开始宣传智驾的时候，中国互联网满坑满谷的特斯拉刹车失灵。 现在是满坑满谷的小米汽车车祸。 特斯拉经历了无数次黑料硬挺过来了，现在特斯拉无疑是新能源乘用车安全保障的典范 |
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鬼火少年飙车致人死亡的热度就是比普通车祸热度高 |
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买热搜时→吃饭，健身，参会，碉堡了， 所有人向我看齐，我宣布个事。。。 最安全，最快，端到端，自动驾驶。 出现安全问题！→ 别看我，我无辜的，这也怨我？你怎么还看！你是不是歧视我！被黑惨了！ |
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我都看腻了，后面是不是说车刹车不行，所以造成事故，要车企负责？ 特斯拉不是搞过一次了嘛。 |
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现在就是当初控制舆论的反噬，人人都这样，那里有压迫那里必然就有反抗。 你压制的越厉害，底层人民反抗压迫的就越多。说什么友商饱和攻击，什么都是别人的错就是不反思自己。那么这种不讲逻辑的洗脑宣传越多人民群众反而越不信。 压迫到了一个阈值点必然会被各方面拉清单式照顾，这一切的原因都是咎由自取，享受了前期流量好处，后期流量的反噬必然会早晚到来。 这个世界从来都没有只有好处没有坏处的事情，如果有那就是时机未到。该来的早晚会来！ |
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以前只要是特斯拉出事，立刻一片哗然，现在风向变了，变成小米了。 我就纳闷了，看了视频，看了报道，这应当就是一起普通的交通事故啊，为啥会有这么大的反响？ 交通事故天天有，别的品牌的汽车发生事故，似乎连个水花都激不起来。这到底是咋回事？ 是枪打出头鸟？是树大招风？ 有人员伤亡，自有交警去调查，到时候到底是车辆本身的问题，还是驾驶员操作不当造成的，相信很快会有一个明确的结论。 如果是驾驶员操作不当造成的，那么该定罪定罪该量刑量刑，依法处理就是了。 如果确实是车辆本身的缺陷造成，那么雷军就得担着点了。 让子弹再飞一会会儿吧！ |
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很多标榜理性的回答，却恰恰反映了绝大多数人都是极其愚蠢的。 我不否认你们说的是蛮有道理的，该是谁的责任就是谁的责任，客观理性，违法违规必究，合法合规的话那当然也是该怎么办就怎么办，就事论事即可。 可很多人就是想不明白为什么这事儿就老是发生在小米身上呢？为什么小米不管好事儿坏事儿，反正就是三百六十五天就跟在热搜上安家了一样呢？其实答案是明摆着的，大家也不用揣着明白装糊涂在这里假装很客观。但你要是真的想不明白，我建议还是多喝点脑白金吧。 |
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成也流量，败也流量。 小米的流量是很夸张的。 那么就会诞生出很多蹭小米流量的人。 他们不在乎小米的死活，只在乎小米带来的流量。 当小米全是正面新闻的时候，那些人无疑是很大的助力，可以极大的帮小米推广。 但是当小米有负面新闻的时候，那些人也会成为小米的负面新闻的传播者。 所以我一直在强调流量是一把双刃剑。 |
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