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[汽车百科]为什么现在这么多比亚迪是网约车的段子？ |
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感觉现在网上说起比亚迪就是网约车，影响很大，我媳妇不关注汽车的人我和她聊换车，她说不想买比亚迪，想网约车。可是以前卡罗拉，雷凌轩逸什么的怎么没人说这些… |
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当年大众桑塔纳、捷达当出租车的时候，舆论的风向是：能做出租车的牌子，肯定是皮实耐用，开不坏的才能当出租车。 现在比亚迪占领出租车、网约车市场了，舆论风向怎么就变了？ 我再重复一遍： 能做出租车的牌子，肯定是皮实耐用，开不坏的才能当出租车。 |
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奔驰是低端品牌吗？ |
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比亚迪做燃油车的时候，既无销量，也无品牌形象，也就威胁不到任何其他车企，所以，一般人也不会编排比亚迪的段子。 现在，比亚迪的销量是全球新能源第一，品牌形象也跟当初天壤之别，不仅如此，比亚迪还是全球唯一一家搞全产业链的车企，别人造车是从买电池开始，比亚迪造车是从挖矿开始（比亚迪有自己的锂矿），这种全产业链的成本控制能力其他任何车企也比不过，现在的比亚迪已经不仅仅是威胁到其他车企的地步了，而是其他车企要问自己那个终极问题了： 生存还是死亡，这是个不得不需要认真对待的问题 这样的比亚迪到底有多恐怖，我们消费者感知不到，但是有些车企是能够深刻的感受的到的，我这里就不展开聊了。 不是老迪粉根本就不知道，当初比亚迪做全产业链的时候，所有人都是嘲笑这种模式的。 这些人的想法也可以理解，这就好像一个人要炒菜，他不从超市里买，他反而要去自己种，生活中真的发生这种事的话谁都会笑话你，但是，当这个人每年要炒几百万份菜的时候，你再自己种菜，成本就低的吓人了。 这种模式太难了，不是理想主义者，或者只要你对自己的路线有那么一丝丝的动摇，你就坚持不下来，而比亚迪坚持下来了（所以更能体现船夫的牛批），现在，到了比亚迪收获的时候了。 所以啊，我觉得铺天盖地去抹黑比亚迪真的是无能的表现。 这就好比最近一些人疯狂的刷屏什么“手机号多少”，试图再次把比亚迪的品牌形象跟网约车挂钩，但是你也不想想，在比亚迪刚刚起飞的时候，你这么干还有人相信，这都好几年了还是刷这个，谁会相信啊？ 还有最近一部分狂刷什么比亚迪不能提供情绪价值，道理跟刷网约车是一样的，本质就是要让人觉得比亚迪的品牌形象不好呗。 但是吧，这些人这么疯狂的刷情绪价值，恰恰说明比亚迪正在给越来越多的人提供到了情绪价值，否则，没有必要这样说比亚迪啊，对不对？ 今天看了一个视频，有个博主用汉L在华为超充上测试充电功率，充电功率最高888kw，这个博主全程都在“我c我c”的，最后自己还激动的哭了，然后博主下车对着充电站的监控狂喊：还有谁！ |
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这个测试的意义不在于充电功率888kw，而在于这是在华为超充（即第三方充电桩）上能够达到888kw的功率，大家可以想象一下，一旦这样的技术大规模普及，新能源汽车还哪里有什么续航焦虑了？油车还有活路吗？ 我看这个视频的时候，就跟博主一样的感受：比亚迪牛批！ 有人总是拿情绪价值说事，那我请问，情绪价值是否需要什么东西支撑还是情绪价值不需要任何支撑？ 我觉得技术才是情绪价值最大的支撑。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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昨天就发生了很好笑的事情。 我开着我的秦plus，去我同学家吃饭。到门卫，我说是XXX客人。保安小哥竟然回我“是去送客人吗？”然后抬手就要起杆了。我回了一句“我是客人” 然后这小子竟然放下了遥控器，让我登记！！！！ 我还不如承认了呢 |
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因为同行或者1450想把比亚迪品牌和低端绑定。从1450的角度来看，1450特别希望我国的汽车工业立刻瓦解，重回制衣厂电子厂时代，让汽车工业的高利润回归外国车企。至于为啥是这种思维，我们普通人不用尝试理解。 而同行则分为两派，一派是外资，外资长期掌握高端汽车定价权，因此不希望比亚迪能够把高端做起来。另一派是国企和民营，出发点很简单，就是比亚迪不能高端，但是我可以高端。如果比亚迪做高端成了，我就要骂比亚迪。 因此在网上会出现左右互搏互相矛盾的言论，一天到晚说比亚迪网约车，又整天说比亚迪割韭菜，又说比亚迪那些贵的车卖不了几台。这完全就是一种害怕的心理投射。 如果一个群体真的觉得比亚迪就是网约车，构不成威胁，做不了高端，那么这个群体用不着说比亚迪割韭菜，因为没人买。如果比亚迪真的割韭菜，那么比亚迪的实际形象不是网约车。比如燃油车时代，雷凌是网约车，但是提到丰田，很多人并不会马上想到网约车，而是凯美瑞雷克萨斯之类的。 本人在广州，坐网约车遇到最多的是埃安，要么是北汽，或者长安启源，其实遇到比亚迪秦plus反而更好，秦plus后排坐着比较舒服。但是比亚迪出现率并不高。 说这些段子的人，其实和现实中某一种人群很像，就是那种跟你不熟又乱开玩笑，你阻止他，他还说你开不起玩笑的类型。 |
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你不能一边黑质量差容易坏，一边说都是网约车，司机脑子不好给4s店打工玩。电车崛起之前，不是日系就是德系当出租车时候，出租车是皮实耐用的标志。现在出租网约车都换电车了，又嫌不上档次了。再说听说过埃安有几个家用的。 |
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这种段子短期可能是伤害，长期来看不一定。网络时代最怕的是没有梗，没有流量，不怕这些莫名奇妙的黑。 比亚迪的海外销量今年上来了，全球网约车的言论以后也会经常听到的，淡定。 如果有人真的因为网约车的言论就不买了，那我只能说世界是多样的，尊重，祝福。 |
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其实比亚迪也不亏，网约车本身就是一种既不要钱又精准的传播场景，比亚迪靠网约车卖了多少车这是难以估量的 至于同行为什么戴上网约车的帽子就摘不下来这是同行自己该操心的事。从中国汽车历史上看，每一代全国范围内流行的运营车辆都是畅销车型，比亚迪不是例外，某些友商才是 |
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那些编段子的都不注意点,就不说别的车 汉和海豹是电动隐藏门把手,看过说明书想拉没弹出的把手还费劲 怎么随便一路人上来就能拉车门,人均比亚迪销售是吧 |
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"我选择富康的原因是，捷达是东北的出租车，桑塔纳是上海的出租车，打死我也不能选一台出租车当自己的车。提了车当下就开到北京改装了，结果一到北京就发现：富康是北京的出租车。" 怎么没有了 |
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跟“我们只是说说你还真买呢”一样，不过是领班面对比亚迪业绩暴涨，故作轻松的调侃几句，来掩饰内心的失落和酸楚。 |
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论绝对销量，网约车销量最高的是广汽埃安，其次是比亚迪，论网约车销量在总销量中的占比，广汽埃安占比超过50％，比亚迪大约6％。 按网约车销量占比排名，比亚迪根本排不上号。 所以为什么网上出现大量的关于比亚迪网约车的段子，只有一个原因：友商想要比亚迪死，但是又没能力让比亚迪死，那就发动舆论把比亚迪跟网约车绑定起来，再把网约车跟低端绑定起来（虽然网约车也有高端但是这不重要，发动舆论就行了，毕竟大部分人不会关心真实数据，只会跟着舆论走），让比亚迪的高端化做不成，让出高端车市场。这种打法确实对比亚迪造成了一定的影响，但是也逼着比亚迪不停得推出新的技术，这让友商们很难受，属于是搬起石头砸自己的脚了。 所以舆论战有没有用呢？答案是有用，但是无法长久有用，因为一切事物都有多面性。在比亚迪的例子里，你搞舆论战对比亚迪的高端化造成了负面影响，但是另一个角度看，也逼着比亚迪从技术上发力，把老家本领全都施展出来，很难说舆论战对自己是有利还是有害…… |
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我个人2020年被比亚迪汉惊艳到，从而开始关注比亚迪公司的发展全过程。这个黑滴滴是什么时候开始的呢？ 我作为战地记者，给大家还原一下，这几年比亚迪被黑的全过程: 导火索:从21年比亚迪全面爆发开始，比亚迪抢夺了大量日系车市场，顺带国产中超过了吉利，宋plus颠覆了哈弗h6的地位。 所以这个过程中，日系，吉利，长城的水军以及粉丝开始大量黑比亚迪包括但不限于:失速，自燃，筷子悬架，油改电，汽配城内饰，转弯半径大，生锈等等 在比亚迪21年dmi横空出世后，开始第一波黑，主要黑点为筷子悬架，油改电，汽配城内饰，转弯半径大这几个，可以看出来，属于黑技术层面。 这个第一波黑的内容，主要集中在21-22年，我觉得是属于相对偏理性的，因为确实有这么回事，都属于比亚迪车型的一些缺点。 值得注意的是，这个阶段比亚迪的车均价甚至在大众丰田之上，像宋plus的均价有17万，汉ev均价有24万，比亚迪不但不便宜，相反卖得比合资都更贵！显然，至少在这个时候，比亚迪车便宜明显是伪命题。 然后这第一波黑的声音被比亚迪dmi的惊艳表现淹没，不但黑得没效果，还需要买车等三个月。 然后到了23-24年，水军和竞争对手粉丝开始带节奏黑第二波内容:失速，自燃迪，生锈，比亚迪汉刀片后防撞梁等等。 第二波黑的特点在于开始升级成“图文传播”，“从黑技术转变为黑质量”。一般找几个没头没尾的自燃视频、没有对比的汉的后防撞梁的厚度视频或图片（不敢拍前防撞梁），一个仪表盘出故障的图片搭配文字，不知道有没有泡过水的使用得特别烂的老破车秦的生锈细节图等等，主打一个开局一张图，内容全靠编，企图在质量层面拉比亚迪下水。如果上述问题是高出平均水平或者通病，差口碑发酵后，比亚迪的销量早该迎来断崖式下跌，事实是并没有。 不过呢第二波黑质量的攻击当中，除了水军在留言里带节奏外，仍然有大量比亚迪真车主表示加了好多个群，人均几百名车主的多个群几乎都没有出现过这些问题。所以在23-24年也没有真正影响到比亚迪的销量。 不过这个过程中，笛子为了干日系，开始全面降价，出了冠军版秦9.98，来了一波“油电同价”，24年又继续出了荣耀版7.98秦plus，实现“电比油低”。 23-24年笛子的战略开始给了友商水军“可乘之机”，为之后黑滴滴埋下了伏笔。 24年荣耀版后。友商水军和粉丝开始了第三波黑: 这个第三波黑的过程除了叠加第一波和第二波黑的技巧外，特点是开始进行“心理攻击”，在非产品力本身的层面来攻击比亚迪。比如比亚迪工人工资低，巴西比亚迪厂虐待工人，比亚迪压榨供应商等是第一波开胃菜。而秦plus是网约车，汉是滴滴专车。“开比亚迪会被人看不起”，“比亚迪只能卖低端车”等组合拳，而这个过程比亚迪车主也加入了自嘲自嗨，于是在网上产生了大量段子，这个效果远比第一二波黑来得迅猛，也慢慢渗透入一部分人云亦云的人的心。。 我的感受是，第一波第二波黑技术黑质量都没产生的效果，被第三波的语言攻击实现了一部分。这跟比亚迪自己把汉唐降价下放到16万起，同时腾势品牌没有真正立住有很大关系。 最后，目前2025年比亚迪的纯电车型几乎弥补了，第一波第二波的所有黑点，而第三波黑品牌价值，就看比亚迪能不能在汉L上打个翻身仗了。 |
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看你什么角度理解了。 从数量级来说没错，埃安+比亚迪比其他所有品牌加起来总和都多，断层领先。 从占比来说，比亚迪网约车销量占比仅仅6%，仅仅排在20多名，下图里的品牌可没脸笑话 |
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就中国普通人的收入来讲，买车买网约车款是最理智的。 配件多，质量稳定，维修成本可控，自己选个冷门颜色就可了。 手里就个十几万甚至二十万不买网约车款买什么？自己就普普通通上上班的，一年净收入十来万的那种群体买个BYD不是最好的么？另外轩逸朗逸和丰田一堆也不错，城市通勤赛道里，性能猛兽轩逸全是优点。 难不成还有什么年收入十来万的还觉得需要靠车撑面子的群体吧？ |
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因为资本家和 1450 们打心里觉得「网约车」是低端车，因为资本家和 1450 们打心里看不起作为网约车司机的劳动人民，污名化劳动人民的生产工具「网约车」low。 日本的皇冠出租车，德国的奔驰出租车，怎么你们就不觉得低端啊？ 甚至在中国以前出租车司机精选那可是代表着质量好口碑佳。 所以凭什么比亚迪挨上「网约车」就成低端了？ 说白了就是劳动人民不被尊重，污名化劳动人民的生产工具「网约车」，才有了「网约车」代表低端，代表 low 的现象。 |
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一般视频出现“跑两单”“买车送工作”或评论里有“开这个牌子的车不去跑两单都是这个（竖拇指图标）”都是车主在调侃，如同调侃“背刺”一样。 笑什么笑？你车方向盘智驾拨片呢？ |
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因为汉L唐L发布了，让某些友商的纯电车型胎死腹中，感受到了巨大的压力，所以强行把比亚迪绑定到网约车上。 遥想当面某7要上市的时候，极氪忽然变成了电动纳智捷。 现在某7二号要上市了，价格也是唐L的价格。 |
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老王在10年后比亚迪电车刚刚有点起色的时候就决定了，要切入出租车这个市场，因为出租车对车子的要求最高，希望比亚迪能够在这个市场里能够杀出一条路来，没有经历这种竞争洗礼的车企是没有成为龙头的潜质的。 没想到多年之后竟然成为被黑子拿来黑的一个黑点了哈哈哈。 我一介草民，用屌丝手机，开网约车，挺好的，普普通通，平平淡淡。 不过针对比亚迪的黑稿也是挺搞笑的，一边黑偷工减料、失速、质量差、三年绣穿、自燃，又一边黑比亚迪的车都是网约车出租车，这不是自相矛盾吗？开车挣钱的买一个这么烂的车给自己找罪受？ |
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一直想去跑一次顺风车，体验当司机赚钱 下载了滴滴车主，还没去认证 |
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比亚迪在中国汽车市场的占比已从“追赶者”转为“领跑者”：整体市场：稳居第一，份额超18%；新能源市场：主导地位显著，占比近40%。 如果说比亚迪之前还只是传统合资燃油车的眼中钉肉中刺，现在已经成为所有汽车厂商（包括新能源）最大的竞争对手！ 应对比亚迪这样不靠营销宣传，完全靠技术实力取得市场的公司，其他公司能怎么办？ 和比亚迪比硬实力？比亚迪本身就是技术狂，仰望u8上市一年多时间快两年了，全球其他汽车友商有技术发布类似的车吗？ 和比亚迪打口水仗炒热度？比亚迪宣传水平就是负值！其他友商如果带上比亚迪打口水仗、炒热度、买热搜，那完全属于花自己钱给比亚迪做宣传！ 能怎么办？只能花钱给水军小黑子，创造一个点暗戳戳抹黑贬低比亚迪了。 话说，之前日系德系车，可是把能成为出租车型当成“价格便宜、维修成本低、耐用性高、驾驶体验好”等优点来宣传的。怎么到比亚迪这里，就成了黑点了呢？ |
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老实说，byd在网约车上的比例可能比不过广汽埃安的1/2，秦plus的性价比远不如埃安那几款网约车专供，现在很多司机都不想用byd跑网约车的，太贵了 |
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跑网约车有啥不好？我跑顺风车还认识了几个朋友，这两天还跟其中一家一起出来自驾游 网约车就低调？网约车主就低人一等？ |
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我觉得这个网约车也挺好。 |
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以前卡罗拉，雷凌轩逸什么的怎么没人说这些网约车段子呢？ ——因为以前网约车不发达，都是笑你开出租车的。但是出租车独特的涂装，明显区分开家用车又缓解了一点尴尬。 |
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一方面肯定是友商要搞事， 另一方面体现出“部分”中国消费者在对合资车祛魅以后，却还是躲不开“车代表我的面子”的奇怪思想。 你非要买一台白色的实用性车，然后又非要到处停着不知道干什么，那你肯定会被误会成网约车。 关键的问题是：网约车有什么问题吗？ 哦，开网约车的是劣等人，自己被当做劣等人很委屈，自己其实高人一等的。 高人一等你不开仰望U8？个穷X还装起来了。 |
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