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[汽车百科]如何看待阿维塔 07 让驾驶者人均「黄金右脚」？它是如何通过技术和算法实现超低能耗的？ |
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新能源时代，随着动能回收、扭矩分配等技术的普及，传统民间节能驾驶技巧的重要性有所降低。不过，车辆的最优性能发挥，仍需精密技术算法与驾驶者细腻操控的结合… |
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阿维塔自 2018 年成立以来，便确立了打造世界级高端智能新能源汽车品牌的目标。通过持续的技术研发与创新实践，在新能源汽车领域取得了显著的阶段性成果。 |
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阿维塔以先进的智能科技为核心驱动力，融合高效的能源管理系统与时尚前沿的设计理念，构建起具有强大市场竞争力的产品矩阵，逐步在高端智能电动汽车市场中崭露头角，赢得了众多消费者的关注与期待。?2024年5月9日，阿维塔宣布，其第三款车正式命名为阿维塔07。 |
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阿维塔07通过其节能驾驶模式和智能辅助驾驶系统，帮助驾驶者实现类似“黄金右脚”的节能效果。“黄金右脚”在阿维塔07指的是驾驶者能够特别精准地操控汽车的油门踏板，从而实现对车辆速度和加速度的精确控制，给驾驶者最好的驾驶体验。 四驱版车型搭载双电机，电动机总功率达到440kW，0-100km/h加速时间仅为3.9秒，动力输出迅猛?，阿维塔07回收力度是会根据车辆速度进行调节，速度越快回收的力度越小，这样不仅不会因为快速减速乘坐人的晕车等情况，而且更节能。 |
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阿维塔07将首搭增程技术“昆仑增程”，满电馈电零百变化小于1秒，满电馈电最高时速190km/h。阿维塔07还具备对外放电功能，最大输出功率为3.3kW，户外露营烹饪和K歌均能实现，车对车更是达到双向充电，可以说是一个移动的充电站。 中国新能源汽车发展迅猛，相信各种技术都会越来越好。 @知乎汽车 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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先看阿维塔07昆仑增程核心数据：1.5T发动机最大功率115kW，燃油热效率能够达到44.39%，油电转化系数高达3.63kWh/L。 然后它还搭载的全球首发电子机油泵技术和独有机停机活塞主动控制技术，这是突破增程系统高效化、智能化的关键技术。精密的机电控制与算法协同，在能量效率、NVH（噪声振动平顺性）和耐久性层面实现了显著提升。 阿维塔07的智电系统，就像个“会读心术的智能管家”，会来事，还贴心，看看它的表现： 第一招是“预判脚法”——你开车上下坡时，系统能秒懂你踩油门刹车的意图，自动帮你调扭矩分配，把加速和刹车的“顿挫感”砍掉60%，晕车的家人再也不用怕晕车了。 第二招是“油电双脑协同”——它把智能驾驶和座舱系统打通了，导航一显示前方堵车，系统就提前启动发动机给电池充电，等畅通了再切换回纯电模式，堵车时安静得像电动车，开起来又不用担心没电趴窝。 第三招是“底盘魔术腿”——魔毯悬挂能像人眼一样“看路”，坑洼路面秒变软垫子，过减速带不颠、急转弯不晃，你只管踩油门，剩下的交给系统“自动熨平”路面，新手也能开出老司机般的从容感。 |
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二、开车焦虑不用怕，“隐形保镖”不废话，“黄金右脚”的普适性实现路径， 第一招“动力隐形弹簧”——不管是满电还是快没电，一脚油门下去，加速感几乎没差别（后驱版差0.7秒，四驱版差0.9秒），就像给油门加了“自动校准器”，新手也能踩出老司机的丝滑感，完全不用纠结下脚的深浅。 第二招“电量管家精算师”——系统会偷偷算账，优先用电池里的电，实在不够了才让发动机帮忙，而且一有机会就猛补电（3C快充15分钟能充一半）。你只管开，系统自动帮你“抠门”省油，激进开和佛系开都能省心，彻底告别“电量焦虑症”。 第三招“静音忍者发动机”——这发动机自带“消音外挂”，怠速充电时车内噪音只有35.7分贝（比翻书声还轻），等红灯时你甚至会怀疑车到底启动了没。不管你是想安静听歌还是跟副驾聊天，它都像隐身了一样，绝不打扰你的驾驶节奏。 用户反馈 |
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俗话说「打铁还需自身硬」。虽然在驾驶领域，「黄金右脚法则」常被奉为圭臬，但毕竟它就如那空中楼阁一般——常常可望而不可及。 所以，一辆搭载了聪明的动力系统的好车，远胜于绞尽脑汁地思考经济性驾驶技巧。 今天我们要说的聪明的动力系统就是来自阿维塔的「昆仑增程技术」，而搭载该技术的好车，就是阿维塔07。 |
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昆仑增程系统 |
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阿维塔07增程版 下面，就请大家跟随我的步伐，一起来探索独属于阿维塔的“昆仑之道”吧。 什么？你不知道阿维塔是谁？ 那你总听说过长安、华为、宁德时代吧？ 没错，阿维塔就是由上述3家在各自领域都称得上是龙头的企业联合成立的一家汽车公司。取自三者“安为德”谐音为“阿维塔”。 那么介绍完主角的背景，我们正式进入技术介绍环节： 首先，增程式是什么？ 本质上来说，它还是插电式混合动力的一种构形，也就是“可油可电”。 所以，想要实现“超低能耗”，就要实现“油电双降”。 那么我们先来说「油」： 阿维塔07搭载了1.5T超增压混动专用发动机，其热效率高达44.39%，属于行业领先水平。(目前新能源车实际装车的发动机热效率普遍在40%~44%) |
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那么更高的热效率代表着更好的燃油经济性，也代表着更强的油电转化率。 听不懂没关系，直接上数字：阿维塔07的WLTC工况亏电油耗为6.08L/100km，1L油的发电量为3.63度。 要知道，WLTC是目前国内在用的最严苛的测试工况，也是我们日常驾驶中可以开出来的水平。 而3.63kWh/L的油电转化率，也领先于同行3.0~3.5kWh/L的成绩。 而更高的油电转化率，就意味着能以更少的油耗来产生更多的电能，以供驱动车辆。从而实现油耗降低的同时，提升续航里程。 如此，便实现了油电双降中的「油降」。 说完油，我们再来说「电」： 所谓「电」，主要角色有：电池、电机以及电控。我们分开来聊： 1、电池 阿维塔07搭载了宁德时代的39kWh神行超级增混电池。支持峰值7.7C馈电放电倍率，也就是说低电量时，也可以保持强劲的动力输出。 |
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如此一来，就可以减少因电池电量不足，无法为电机提供足额动力时，导致的频繁请求启动发动机进行辅助补能的需求。 同时，最大功率为115kW的发动机，配合3C充电功率的电池，也可实现馈电状态下的快速补能。从而帮助电池工作在“舒适区”，而不至于过放。 2、电机 说完电池，我们就到了重头戏——电机。 作为直接驱动车轮的部件，电机的技术水平直接影响着能耗。 阿维塔07搭载的“七合一集成式电驱”，融合了包括电机、电控、减速器在内的7个部件，减少了传动损耗，提升了驱动效率。 |
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同时，多合一的布局大幅减小了电驱系统的体积，也有助于减轻整车质量，间接地提升了动力系统经济性。 3、电控 俗话说“电机电控不分家”，优秀的电机，一定是需要智慧的电控系统来控制的。 而电控，也是衡量电驱系统是否“聪明”的关键所在。 阿维塔07的电控系统，通过使用碳化硅模块，辅之以高效油冷策略和智能温控策略，实现了平均92.59%的驱动效率，最高驱动效率更是大于95.7%。 要知道，行业主流驱动效率水平也仅为91%左右。 如果你问我“更高的驱动效率意味着什么？” 那一定是「用更少的电跑出更远的距离」了 |
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阿维塔07凭借着高于同级的驱动效率，将车辆百公里电耗做到了19kWh。 此外，凭借着AI算法，阿维塔07实现了4倍于同行的电机转子温度估算精度。从而避免了软件对动力系统过早或过多的无效干预。 减少了无效的干预，也就避免了能量的浪费，从而实现了电耗的降低。 如果你认为以上就是阿维塔07电驱系统的全部实力的话，那还是草率了。 阿维塔07还配备了“动态扭矩分配”功能，实时判断路况，在识别到上下坡等场景时，可以自动调节电机扭矩输出，避免了驾驶员对油门和制动踏板的频繁操作，减少了60%的踏板变化频次。 |
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这样，不仅实现了对动力系统的精准调节，也减轻了司机的驾驶疲劳。 有了如此智慧的电控系统，驾驶员就再也不用在上下坡时去动脑筋如何调节踏板来保持车辆平稳运行了。 最后，阿维塔07还具有“导航联动预判”功能，结合车载导航来提前识别前方路况信息。从而提前启动增程器为电池充电，确保低速或堵车时使用纯电行驶，以避免发动机频繁启停产生的油耗。 以上，就是阿维塔07所搭载的，智慧的「昆仑增程」动力系统。 也正是这样会思考的动力系统，实现了“人人都能黄金右脚”的愿景。让经济的能耗不再是“别人才能开出的水平”。 我也始终确信，技术发展的终极要义，就是普惠大众。阿维塔07，当之无愧。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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阿维塔 07增程版的低耗油，在刹车、控速方面，就好像旁边坐着一位资深陪练。还不用听到旁边大喊大叫的“快，刹车”，“提速”。智能驾驶全搞定，当然，智驾是辅助的，我们提倡安全第一，人才是第一位的。 |
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言归正传，行驶在路口或弯道时，是较紧张的，智驾会根据习惯提前降低车速，避免了多余的刹车和加速，来降低能耗。我们平时的驾驶习惯。是通过对开车日常驾驶行为的分析和记忆，系统能够预测驾驶者的意图，并提前做出相应的调整。确实相当于资深陪练。 |
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红绿灯时，在减速或启动的时候，系统会将车辆的动能转化为电能并储存起来，供后续使用。华为 ADS 3.0 系统可以精确地控制能量回收的强度，遇到不同的路况，收集驾驶记忆，从而选择最合适的回收策略，既有开车的舒适性，又提高了能量回收效率。 |
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泊车代驾会发愁吗？不会不会。华为乾崑智驾ADS3.0系统，配备192线激光雷达和27个传感器，支持全场景智能驾驶，包括城市NCA、泊车代驾VPD功能，AEB主动刹车测试中表现在车品中名列前茅，部分车型支持L3级自动驾驶升级。再强调一遍，智驾智驾，辅助驾驶，安全第一！ {黄金右脚}不是空穴来风，也不是夸大其词。有指标、有数据、有软硬件配套系统，效能效率齐配合。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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在传统意义上“黄金右脚”主要指的是驾驶员能够精准控制车辆油门踏板的能力，通常体现为对车速、油耗和动力输出的高效平衡，这种能力多见于经验丰富的老司机才具备。? 而如今黄金右脚已经不仅仅局限于人的操控，很多汽车厂商直接把相关技术运用到电车上，即使是新手，也能够通过技术和算法实现“黄金右脚”！而这种技术和算法，能够把续航里程提高15％以上。 |
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阿维塔07宣称的让驾驶者人均“黄金右脚”，通过搭载的技术和算法来看，确实名副其实：阿维塔07通过华为乾崑智驾ADS 3.0系统和智能能量管理技术，将传统依赖经验的黄金右脚能力转化为系统性解决方案！ |
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首先就是华为 ADS 3.0 智驾系统的拟人化决策，让智驾系统如同一个老司机，在驾驶中能够让平顺性得到显著提高。无论是急加速还是急刹车，都能够明显减少。 |
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不仅如此，该系统的复杂路况处理能力堪称一流，搭载 的192 线激光雷达与 27 个传感器，形成 了360° 周身高冗余感知网络，无论是施工路段、桩桶还是行人鬼探头等复杂场景，都能够清楚辨别，果断处理。另外，在保证安全的前提下，该系统还能通过大数据识别并学习用户的驾驶习惯，使得更加更贴近人类驾驶习惯。 |
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在地盘的调教阿维塔07也十分精准，配备 CDC 连续可调空气悬挂，可在 1 秒内完成 100 次主动调节，显著减少起步抬头、刹车点头现象，高速过弯侧倾控制优异，此外，双电机智能辅助掉头技术使近 5 米长的车身转弯半径仅 3.2 米，在狭窄路段也能灵活转向，减少因转向困难导致的频繁调整油门和刹车。 |
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在能量管理方面，宁德时代的神行电池与昆仑增程技术，能够让动能回收效率达 38%，进一步优化能耗，保证更长的续航里程。 |
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总体来讲，阿维塔07无论是新手还是老司机，都能够在不同的场景下找到“人车合一”的默契感，成为了名副其实的“黄金右脚”。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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五一的时候，和朋友约好去爬黄山，但走了一半，朋友就窝在服务区等充电桩，朋友气的骂还不如之前的小破车，起码续航有保障，这玩意标的续航千里，但实际上缩水还挺严重的。 和朋友的这个经历，我才真正的意识到，队友说的话是啥意思，电车在本地开开还是可以的，如果跑长途还是不行的，不仅是充电的问题，主要的是电车有没有考虑到用户的实际需求。 电车痛点：为什么不建议入呢？ 之前我想入个电车，毕竟女司机还是需要智驾来辅助的，但是队友听完我的理由，极力的阻止我入电车，他给出了非常充分的理由： 1、充电难 我们居住的地方没有充电桩，如果要充电的话，需要开个十几公里才能找到充电桩；而且跑高速，尤其是节假日，可能真的找不到充电桩；就算平安的到家后，农村也是没有地方充电的（难道要带个充电桩回去?) 2、智驾摆设 不知道，你们跑高速的时候，注意到路两边（尤其是安徽那边）都有明确的提示，不能开智驾，需要自己开车。 除此之外，队友说，电车还有低电量保护机制，如果急加速的话，发动机的响声特别的大。 在队友的劝说下，我暂时放弃了入手打算。直到和队友看了阿维塔07增程版，我才真正的明白，什么叫懂用户需求的车，队友还劝说我赶紧入呢！ |
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静谥增程 阿维塔07采用的是全球首发的电子机油泵加上增程独有的停机活塞主动控制技术，再加上30余项主动被动降噪技术，不管是白天还是夜晚开车，不仅不会扰民，就连我们坐在车上也会感到很安静。 充电的快慢也是我们最关心的问题，阿维塔07仅需要15分钟就可以充30%-80%的电，而且它的纯电续航有245KM，综合续航可达1152KM，真的不用为了续航而担忧。 |
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最让我心动的是它的黄金右脚算法，只要打开它的智驾功能，车辆会接管油门，我们踩油门和制动踏板的概率均降了60%，这样，就算开长途也不用担心脚会累了；除此之外，阿维塔07在满电时有9C峰值的放电倍率，就算电量不足，也有7.7C峰值放电倍率，开长途的时候，不用担心动力的问题，不管有电没电，它的动力都十足。 |
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电车不是选择，而是优等生，作为电车用户的一员，我最在意的就是它是否能解决我的问题。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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说起「黄金右脚」，80、90后大概率先想到的就是《功夫足球》中的精彩片段。吴孟达饰演的明锋便是「黄金右脚」，后被陷害流落街头，发现了具有「黄金右脚」天赋的星。 |
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图片来源网络，侵删 对明锋而言，「黄金右脚」是天生神力，而对阿维塔07增程版而言，「黄金右脚」就是驾驶员不使劲儿，也能有「天生神力」的功效。 当驾驶员的右脚踩下阿维塔07增程版的油门，你就会发现「昆仑智慧增程」的魅力，一脚油门下去，无论满电还是馈电，零百加速变化不足1秒。 而每一个开过阿维塔07增程版的驾驶员，都会感受到右脚在科技的加持下的「天生神力」快感。百米加速度不用6秒，尤其是在满电的情况下，零百加速只需4.9秒，这个成绩相当不错了。尤其是时速可以最高达190km，这真是飞一般的感觉。 |
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图片来源网络，侵删 「黄金右脚」，大力出奇迹，可车跑得快，各种配件、硬件都要跟的上，才敢丝滑驾驶。尤其是阿维塔07增程版车本身的底盘表现稳当，“六横九纵”的稳定框架设计，给人满满的安全感。 而说到安全感，莫过于阿维塔07增程版驾驶平稳，加速度变化率低，驾驶员轻松控制油门，就能随心所欲驾驶，乘车人也不会有眩晕的感觉。尤其是，电子机油供给系统能够降低启动噪音，按需给油，可以静享整个驾驶过程。 车跑得快，但相比油耗低，不会以「喝油」为代价让你体验「飞一般的感觉」。就目前的油耗数据来看，同等环境、同等距离下，以阿维塔07增程版的油耗来看，开起来还是挺实惠的。 |
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图片来源网络，侵删 此外，智驾叠加的阿维塔07增程版，可以根据你的驾驶习惯，适当调整最优策略，让你的驾驶更舒畅、省油。 所以说，阿维塔0增程版7让人均「黄金右脚」真不是噱头，而是现实写照。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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人们驾乘出行的半径越来越大，出行频率越来越高，越来越考验车辆的底盘。毕竟路况不能改变，能改变的是我们车辆悬挂系统的设计。 阿维塔07增程版经过研发部门通过无数次的静心调，利用科技给予的赋能，可以实时根据路况和调整驾驶者模式进行自动调整，通过调整悬挂的硬度和高度〈配备有魔毯悬架或者智能空悬的车型〉。很好的提升车辆的稳定性和舒适性。这基本上相当于有个人在你查验了路况之后，在你耳边提醒你此处该轻点刹车，这里应该小给油…… |
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这个时候的车辆驾驶员，可以借助阿维塔07增程版的这项性能，更加从容的操控车辆，从而达到精准驾驶，这种感觉就像是有经验的驾驶员，能够用「黄金右脚」精准感知路况和控制车辆。 我们东大能在汽车领域弯道超车，凭借的就是众多黑科技给予汽车领域的赋能。比如阿维塔07增程版，就是借助华为昆仑智驾ADS 3.0系统，在多场景下，辅助驾驶员，更加精准的操控我们的爱车。 |
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就比如我们在高速巡航时，昆仑智驾ADS 3.0系统可以帮我们自动保持安全车距，智能变道等。他还可以识别交通信号，避让行人以及车辆，帮助驾驶员从容应对复杂情况。这点对经验略欠的司机特别友好，如同有一只驾校教练黄金右脚在精准的帮助您应对各种路况，这不仅解决了驾驶问题，连驾驶员的心理问题都一并捎带了！ 小贴士： 全新一代电驱系统指的是，前异步电机配合后碳化硅永磁同步电机。 |
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阿维塔07增程版很卓越，采用自研的昆仑增程系统，其中包括1.5t增程专用发动机，宁德时代的超级增混电池七合一后电驱以及全域能量智慧秒控系统等，从而确保车辆能够在各种情况下都能稳定输出，比如在馈电情况下做到百公里加速快到5.8秒，分有效的解决了增城汽车馈电时动力不足的问题。 在当下这个科技爆发的年代，汽车保有率一直在攀升，有些司机可能就会经验不足，那么阿维塔07增程版这款具有驾校教练陪同般「黄金右脚」诸多设计的车型就应运而生，其实就是适应市场变化之举！ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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如果我不是买了阿维塔，我真就信了你的鬼话……………………………… |
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阿维塔07满油满电综合里程显示1100公里，而距离目的地实际上只有400公里不到，问题是堵车，加上路线改变，本来要走沪武高速的，但是我给改成了沪渝高速，都是为了躲避拥堵，总里程变了，好家伙这不把我的节奏给打乱了。 小学数学就不好，这一下搞得我本身就凌乱，加上这段堵了那段堵，算了，本身意志力坚定的我，只能放弃读数据测续航的方式了，我改成了我觉得系列，说实话，开了一天，反正我觉得没问题。安庆出口驶出吃午饭、再去安庆源潭、吃晚饭、再去潜山住酒店，最后的剩余里程还有458公里。大体可以认为，我从凌晨三点，开到晚上9点，中间当然吃饭也得停了合计三个小时，它竟然还有油，好不专业的样子…… 所以，这次的续航测试给搞砸了，但是不代表我没有新的发现。 ①、增程车高速堵车的时候，一定要开启纯电模式，而不是燃油优先，毕竟，一走一停纯电模式显然更省电； ②、这阿维塔07上市至今，经历的第一个夏天，增程器在120公里每小时的时速下的确没有噪音，甚至启动的声音都没有，相比冬天冷车状态下、燃油稠密状态下、馈电状态下出现的噗噗声，温度变化带来的噪音改变很直接。 ③、高温度状态下，阿维塔07的高速电耗能够达到19个电，依稀记得在冬季测试的时候，电耗能干到22个，相比冬季测试700公里+冗余，估计07在夏季的表现，至少满油满电能在800公里左右，而800公里的续航，很多人并不能理解到底是好还是不好。 如果你不怎么出远门，或者觉得出远门自己也耗得起，那就直接上纯电，因为纯电的确有更低的用车成本，尤其是自己有家充桩的话，就算4毛一度电，80度电池才32元，按照能跑600公里算，6000公里只需要320元，1.2万公里才640元，这可能是很多人一年的行驶里程。 如果是燃油车，1.2万公里可能需要5000元左右的燃油成本，保险的钱基本能省出来，加上保养还n能便宜点，谁说新能源车用车成本贵的？而如果去计算一台车十年以后得残余价值，意义也不大，什么车开10年还能卖几个钱？尤其是宁德时代的磷酸铁锂电池，跑二十万公里问题不大，而且增程的骁遥电池能干出4000次充放电的循环能力，算算一次跑200公里，4000次能跑多远？^^^^^ 技术我不懂，也说不出去123，只能说技术是真高。真的很省资源。 |
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“黄金右脚” 可是对驾驶技术的极高赞誉啊！速度上适度掌控，对车辆能做到精准操作，黄金右脚的练成，可不是普通车主能做到的，我虽然开车多年，却从不敢奢望与“黄金右脚”沾边。 不过，我们家自从购置了阿维塔07增程版，我对“黄金右脚”心心念念的梦想，阿维塔07增程版却帮我实现了。 |
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当时购买阿维塔07增程版，是冲着“纯电增程双动力系统，还有华为乾崑智驾 ADS 3.0 和鸿蒙 4.0 座舱”去的，这个配置在同级别车型中可是非常罕见了。在增加续航里程的同时，华为智驾系统可以分担70%多的驾驶负荷，每次出游开车就不会太辛苦，感觉就是为喜欢旅游的家庭专属打造的。 用了一段时间惊喜发现，阿维塔07增程版不仅续航给力，在动力和高效能耗方面的表现一点也不逊色。 |
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对于喜欢旅游的我们，最关心的是续航里程。阿维塔07增程版采用昆仑增程HE1.5T发动机，当车载电池电量不足时，增程器启动发电为电池充电延长续航里程，CLTC综合续航里程能达到1152km，这个续航里程短途自驾游是一点没问题。 阿维塔07增程版通过智驾系统和硬件技术的协同优化，让我实现了“黄金右脚”的现实版体验。智驾系统通过智能能量算法，自动优化车速和动能回收方案，让我减少了习惯性的急加速和急刹车的次数。? |
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从我用车中多次实测获得的数据结果，智驾模式的能耗比我驾驶的能耗要低，这可是给我的一个意外惊喜，不用说在降低能耗方面阿维塔07增程版妥妥的硬实力啊！ 阿维塔07增程版真正用智能科技重塑人们对纯电增程双动力车的信任，我们家每一次驾驶、每一次远游，带给我们的都是十足的底气和惊喜。无论是都市上下班的日常，还是探密远方的美景，阿维塔07增程版始终以最强实力为我们助力！ |
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每个时代，一台好车的定义肯定会不同，科技的发展，时代的变迁会把烙印打在每一个专属于这个时代的产物之上，汽车尤其如此！可以说汽车在诞生之初就被定义为富人的专属消费品，既是身份的象征，更是社会地位的体现，即便是到了近代依旧如此，可能在老辈人的印象中，好车的概念还是豪华品牌BBA，再不济合资品牌还能凑合，只要是空调彩电大沙发一应俱全，这就是一台好车的标准。 |
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但任谁也想不到的是，虽然只有短短几年，新能源汽车的发展似春风春雨后的嫩芽，发了疯一样的生长，而中国的新能源品牌更是百花齐放，势如破竹，催促着汽车智能化时代的到来，现在的车，不再强求那些基础的豪华性舒适性配置，因为这些已经是他们的标准，而更注重的是车子的智能化、性价比和对于不同人群的适应性，各项高精尖技术的配备，让开车更简单更易上手，每个人都能轻松驾驭爱车去过自己想要的生活，而阿维塔07增程版正是在这样的环境中应运而生！ |
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一台车的设计和制造的初衷，往往有着设计者理念融入其中，阿维塔其实是在利用智能化来打造一台适合大众开车习惯，会像人类一样去思考和进化的车子，曾经我们会形容一个好的驾驶者拥有“黄金右脚”，因为他不仅会控油控速，开起车来更是如履平地，不仅稳而且快，而现在只要你坐到车中手握方向盘，你也同样可以做的更好，因为阿维塔07增程版，在先进的算法和多个传感器的配合下，会让你的驾驶如走钢丝一样的精准，像打游戏一样的容易，它所配备的39kwh神行超级增混电池不仅支持3c快充，而且宽温域电池技术让车辆在-35℃至65℃都能保持稳定运行，最重要的是它的油电转化率≥3.63kwh/L，CLTC综合续航1152km，热效率达到44.39%，馈电状态下百公里加速仅比满电状态慢了0.9秒，兼顾了性能与能耗的平衡，通过场景化的设计里面，拥堵路段纯电优先选择，让驾驶者无论有电没电心不慌，自动实现低能耗运行，这就是科技发展所带来的魅力吧。 |
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也许有人要问，阿维塔和其他的电车有什么区别，其实区别就在于当智能驾驶逐渐成为标配，情感价值和个性化体验才会是差异化竞争的最终落点，一台平平无奇的车怎么会引起你的注意呢？只有它足够优秀，满足你对任何场景的极端要求，那么它才能成为你生活中共同进退，所向披靡的好伙伴！ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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怎么说呢，这个年头新能源的赛道到了今年，是需要更多的惊喜才能打动消费者。是的新能源的范围我觉得还是很广阔的，只要不是纯油的，都可以包括进来。 毕竟如果谈价格，那有些友商走的路，你是走不了的，折旧加厂补国补，基本2万多就可以有新车。这不是开玩笑，而是事实。 |
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那么在今年新能源赛道人才济济的情况下，你没有新东西，怎么能吸引消费者？这个价格的范围说白了，也就每年500万到1000万的车次。所以你啥都没有，研发也没有，更好的辅助驾驶系统也没有，那你想要销量，想要更多的消费者青睐，就是天方夜谭。 |
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没有一个厂家是希望自己的车最后的主打就是当出租车的，那说出来感觉也不长脸吧。 那大概说一下阿维塔07在辅助驾驶上的优势吧，毕竟我也不是专业玩车的。这款搭载了全栈自研的昆仑增程系统，该系统包括1.5T专用增程发动机、宁德时代神行超级增混电池和七合一后驱电驱系统。 |
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可以说这套系统的核心优势在于其高效的油电转化率和精准的动力控制。昆仑增程系统的热效率高达44.39%，压缩比达到15:1，油电转化效率≥3.63kWh/L，这使得车辆在馈电状态下百公里油耗仅为6.08L/100km，同时保持强劲的动力输出。 其实今年的车，在大环境推崇以旧换新的各种助力下，我觉得新车有的优势，加上各种补贴，还有自己的一些特点。还是能吸引到不少客户的。不过我在广州看到的还是友商的车比较多。之前在山姆也看到过专卖店。不过现在好像专卖店也没了，还是要加点力度推啊。 |
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每天早上7点，城市的高架桥上堵得水泄不通，导航显示“前方事故”，后视镜里却什么都没看到——“鬼探头”式突发状况让新手司机手忙脚乱； 周末去商场，地库车位一个比一个难找，倒车时一不留神就剐蹭，修车费够买一周奶茶； 长途自驾游时，充电桩排队两小时，续航焦虑让人不敢走太远； |
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阿维塔07所搭载的华为ADS 3.0，恰恰在这两个维度实现了突破。硬件上，该车使用了行业领先的192线激光雷达再搭配27个传感器，车辆探测距离达到250米，同时20Hz的超高频率扫描环境，将“鬼探头”这类避让场景的反应时间缩短至0.05秒，比人类驾驶员快3倍。 |
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拉开车门直接 “哇塞三连击”：15.6 英寸中控屏+副驾 10.25 英寸娱乐屏，副驾追剧你导航，两不耽误；“零重力座椅”带 8 点按摩，长途自驾腰不酸腿不麻，堪比头等舱；华为 ADS 3.0 智驾系统，自动泊车精准到厘米级，新手秒变老司机。但有个槽点必须说——中控储物格放不下折叠雨伞！设计师估计是南方人，没考虑北方兄弟的暴雨求生需求。 |
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有人担心“三方合作容易扯皮”，但华为ADS 3.0+长安整车工程+宁德时代电池，这组合相当于“学霸组队搞科研”。新势力怕试错？传统品牌怕保守？阿维塔07直接卡在“既要又要”的甜点区。更狠的是细节：魔毯悬架过减速带像“压棉花”，鸿蒙车机流畅度堪比手机，露营模式一键躺平……这车分明在说：“智能不是噱头，豪华不用加钱”。 |
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动力方面，阿维塔07搭载的是碳化硅七合一高集成四驱系统，前置+后置双电机共计能达到598Ps的最大马力，在官方测试中更是达到了3.9s的破百速度，比起同级别Model Y的4.3s破百速度来看都要更为强劲，电驱总成工况效率更是高达92.59%，并且续航也很亮眼，不仅适配的是宁德时代的82.16kWh大容量电池，还能达到4.5C的充电倍率，在使用800V快充平台时能十分钟完成350km的续航，如果接入华为液冷充电桩，更能接近“一秒一公里”的高速补能，比起Model Y要1个小时才能完成20-80%的电量快充速度来说无疑要快上许多。试驾过程中，明显阿维塔 07开起来更有力，即使在低电量下，动力依然输出积极。 阿维塔07的车身尺寸为4825mm的车长，1980mm的车宽，1620mm的车高，直观感受是真的大。轴距更是达到2940mm，黄金比例“九头身”体态，美到不可方物，让SUV也能有修长舒展的视觉感受，同时带来宽敞的乘坐空间，主副驾驶都可以进行电动调节，支持加热，通风，按摩和记忆功能。后排座椅虽然不能自动调节，但支持加热，还是照顾到了后排的乘客。零重力的设计理念，在行驶的过程中座椅能够给驾驶者提供舒适的支撑度，即使是坐的时间长了也不会感到疲惫，且第二排的座椅支持四六倒，和家人出个远门或者带孩子出去露营的话可以将其放倒用来提升空间外观上，阿维塔 07 车身尺寸为 4825×1980×1620mm，轴距 2940mm，设计感强。而特斯拉 Model Y 车身尺寸为 4750×1921×1624mm，轴距 2890mm，家族化设计，在车身尺寸上阿维塔07稍有优势。 除此之外在安全方面还有拥有全方位的防碰撞系统CAS 3.0，可实现前向、侧向、后向的主动安全辅助。底盘调校偏德系风格，前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，同时它还拥有智能空气悬架和CDC动态阻尼减振器，让它在过坑洼路面或减速带时震动减少50%以上，非常适合家庭用户。如果你想要豪华不妥协+智能科技，这台阿维塔07可能是同价位超值的选择！那么你们觉得阿维塔07怎么样呢？评论区告诉我！ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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对于“黄金右脚”这个要求，我想即使是有十年驾龄的老司机也不一定都能达到吧！阿维塔07增程版要让驾驶者人均实现更低能耗的驾驶成本，说明他们对自己的技术算法也是相当有信心啦！ 开过多款车型的小伙伴，应该能有体会。像经常出远门的，燃油车跑的越远会越好；而在市内上、下班，纯电的成本会低一些，但充电的方便性与时间，还是让很多人会有所担忧。而选择一款增程车，这两者就都会兼顾到了。比如：开增程车遇到高速堵车的时候，一定要开启纯电模式，而不是燃油优先，毕竟，一走一停纯电模式显然更省电。而如果要在高速上跑起来了，那选择燃油模式就可以啦！ |
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其实，发动机功率将决定其为电池充电的速度和效率。较高的发动机功率通常意味着在电池电量较低的情况下，汽车可以更快地为电池充电，保持电动机持续为车辆提供动力。阿维塔07增程版搭载的就是1.5T增程器，可以为汽车提供更好的动力，更重要的是阿维塔07增程版，只要加92号油，在用车成本上也会更经济一些。 而且，对于像我们这些身处北方的用车者来说，如果是电车可能会有随着气温下降车辆续航会有一定程度缩水，其实，这是非常正常的情况，一方面低温会抑制电池活性，另一方面车辆也需要使用一部分电量用于电池保温。而选择驾驶阿维塔07增程版，在这个方面就更不用担心了，在冬天的时候，它的燃油模式，就是给了我们更好的备选方案。 |
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这次的阿维塔07增程版除了增程系统比较强劲外，还有很多让人惊喜的地方。比如说打通底盘域和智驾域带来更好的驾乘体验，它的太行智控底盘，在悬挂中采用的是强度更高、质量更轻的硅镁铝合金材质，配上四个路感优化液压衬套，既能达到更精准的动态控制表现，也能有效隔绝路面的颠簸震动。即便是在连续起伏的路段中也能大幅度降低车身晃动，在路过非铺装的碎石路面时哪怕是后排乘坐者也几乎无路感。像我们家里有小孩子和老人的，开车带他们出去玩，就怕是遇到颠簸的路面。现在有了阿维塔07增程版这样好的智驾技术，可是帮助我们解决了很多驾驶中的痛点。 |
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所以，对于阿维塔 07增程版能让驾驶者人均“黄金右脚”，还有华为高阶智驾的辅助系统配置，我觉得真心不错。既可以省了用车的成本，还能体验驾驶的愉快，也是非常物有所值的车型啦！ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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开宗明义，阿维塔07在改善驾驶体验的同时实现超低能耗的利器就是昆仑增程技术，下面就详细说说： 一直以来，增程式车辆存在的问题一个是增程车型馈电时动力体验较差，与满油满电时差距太大。另一个是增程器在启动时的顿挫感，以及持续工作时（即增程器供电）产生的噪声严重影响驾驶体验。再一个是就增程车型充电速度普遍不如纯电车型，保电能力不强，综合油耗( 特别是馈电时的油耗)相对较高，容易产生里程焦虑。 |
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阿维塔昆仑增程技术是阿维塔科技推出的一款创新技术，可使增程车获得接近纯电车的驾驶体验。该技术通过软硬件的协同，实现了行业领先的控温、控扭及控油电能力，它通过精准控制，提升了用户的使用体验。昆仑增程技术控制系统软件具备可持续自动在线升级的能力，能够提供更好的驾驶体验。该技术主要是包括动力电池、电机、标定等三大方面。 |
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在电池方面，阿维塔科技携手宁德时代，打造了神行超级增混电池（39kWh），其在满电状态下拥有9C的峰值放电倍率，而在低电量状态下也能保持7.7C的峰值放电倍率，馈电下仍保持较大的放电倍率，从而确保驱动电机仍可保持较大功率的输出。电池支持高效快充模式，仅需0.17小时，就能将电量从 30%充至 80%，让用户在短时间内就能快速补满电量。 阿维塔07增程四驱车型采用自研的七合一后驱电机，峰值功率达到231kW，轮端扭矩达到4500牛米，可显著提升功率下限。同时还对驱动电机的标定进行了优化调整，重点关注40-80km/h和80-120km/h两个速度区间，改善驾驶体验。 针对永磁电机在连续高负荷工作后可能出现的退磁现象，一般都会加装热保护限制电机的功率，会导致动力的衰减。昆仑增程技术通过软硬件结合的方式，避免系统过早、过多的进行无效干预。将转子测温精度从行业普遍的30℃缩小至8℃，提升近4倍，实现了精准控制，实测表明即使经过连续25次百公里加速后，电机输出功率依然不会衰减。 |
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综上所述，昆仑增程技术通过提升电池和电机基础硬件素质，结合更加准确的温度标定，在保证安全的情况下，保证整套动力总成在馈电的工况下依旧能保持稳定的功率输出，改善驾驶体验。 需要指出的是，昆仑增程技术还在发动机及电机等方面采用了诸多优化措施，合理调配不同场景下的使用模式，显著提高了燃油增程发动机的使用效率及驾驶体验。 阿维塔自研昆仑增程HE 1.5T 超增压专用发动机配备了独有的电子机油供给系统、停机活塞主动控制技术、降摩擦及降噪技术，提高了综合性能。 以电子机油泵为例，其与发动机解耦，根据润滑需求智能调整功率，机油量全时按需供给，保证润滑效果同时降低机械阻力，即便在发动机不启动的状态下，电子机油泵也会周期性对其进行润滑。同时可预先建立机油压力，提前做好润滑准备，降低了发动机冷机启动初期的噪声、振动与声学粗糙度。 |
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停机活塞主动控制技术是在发动机熄火时，利用电机（P1）将活塞准确定位在启动缸压最低、阻力最小、振动最低的位置，据悉该技术可使发动机起动时压缩压力降低62.5%，振动降低90%。 |
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阿维塔07配备的“全域能量智慧妙控系统”可根据车载导航路况提前规划好发动机的介入时间。比如当系统测算发现车辆无法仅凭当前的电量行驶通过预设导航路线中的拥堵路段时，便会提前启动发动机，在道路通畅时优先用油，把电量留给拥堵路段，提高拥堵路段低速行驶时的运行效率，减少能量消耗。 |
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